EMBRAER KC-390

The Embraer KC-390 adalah airlifter taktis saat ini dalam pengembangan di Brazil. Hal ini mirip dalam bentuk dan fungsi untuk Jepang Kawasaki C-1 dan C-2, dan merupakan pesawat terbesar yang pernah dikembangkan oleh Embraer.
    Pembangunan dimulai pada tahun 2006, berdasarkan persyaratan oleh Angkatan Udara Brasil untuk pesawat untuk menggantikan C-130 Hercules. Awalnya ditunjuk sebagai C-390, Embraer berdasarkan desain dan teknologi pada seri pesawat E-Jet mereka. Setelah diputuskan untuk memasukkan varian tanker dalam program C-390, namanya diubah menjadi "KC-390" untuk menekankan kemampuan baru ini. Pesawat ini pertama kali secara terbuka mengungkapkan pada tahun 2014.
    The KC-390 ini juga dimaksudkan untuk bersaing langsung dengan Lockheed Martin C-130J Super Hercules di pasar airlifter taktis militer, dan menawarkan persaingan sengit untuk saingan Amerika-nya. Dibandingkan dengan C-130J, KC-390 diharapkan menjadi 15% lebih cepat, membawa payload 18% berat, dan biaya 59% lebih banyak untuk membeli. Dan meskipun memiliki berbagai 15% lebih pendek dari C-130J, KC-390 memiliki kemampuan pengisian bahan bakar udara sebagai fitur standar (hanya sub-varian khusus beberapa C-130 memiliki kemampuan pengisian bahan bakar udara).
    Khas dari menengah dan menengah airlifter taktis, KC-390 memiliki luas, teluk kargo persegi panjang yang mencakup banyak panjang badan pesawat itu, dan jalan belakang memungkinkan untuk RO / RO (Roll-On, Roll-Off ) kemampuan. Landing gear ruggedized memungkinkan KC-390 untuk mengambil-off dari tanah atau pada setiap permukaan yang keras dan datar, termasuk landasan kotoran khas basis garis depan. Hidung sangat singkat dan menyapu ke bawah, untuk memaksimalkan maju visibilitas aircrew itu, dan seperti banyak pesawat kargo militer, horizontal stabilizer dipasang di atas stabilizer vertikal dalam "semua terbang ekor" (kadang-kadang disebut "T ekor ") konfigurasi. Kargo dapat menampung hingga tiga kendaraan kolektif beratnya mencapai 23 metrik ton (misalnya, tiga HMMVWs, atau satu VBTP-MR Guarani).
    Avionik KC-390 yang luar biasa untuk pesawat kelasnya. Mereka termasuk HUD menampilkan untuk kedua pilot dan co-pilot, sistem penglihatan pada malam hari, sistem GPS, dan ikan mas ("Computed Air Rilis Titik") sistem yang memungkinkan untuk pembukaan otomatis pintu kargo dan pelepasan muatan pada titik tertentu di udara. Kedua pilot dan co-pilot memiliki kontrol yang identik dan instrumen di stasiun mereka, dan semua fungsi dari KC-390 dikendalikan dan dikelola melalui digital fly-by-wire system.
    Sebanyak 68 KC-390-an telah diperintahkan pada 2014, dengan tujuh negara yang berbeda. Ini adalah Argentina (6), Brasil (28), Chili (6), Kolombia (12), Republik Ceko (2), dan Portugal (6). Selain pesawat yang telah dipesan oleh militer Brasil, mereka saat ini berencana untuk mengakuisisi lebih 100. Perancis juga berencana untuk mengakuisisi 12 KC-390-an, meskipun pesanan belum ditempatkan. Israel, Afrika Selatan, dan Swedia juga dilaporkan mengevaluasi KC-390 untuk kemungkinan pembelian. Beberapa perusahaan sipil juga telah menyatakan minatnya untuk membeli mereka.
    Pada 2013, program KC-390 memiliki biaya US $ 2250000000 untuk mengembangkan, dan biaya unit diharapkan menjadi US $ 50 juta saat produksi dimulai. Penerbangan pertama dari KC-390 saat ini direncanakan untuk akhir 2014, dan pengiriman pertama ke Angkatan Udara Brasil dijadwalkan untuk 2016.

varian

    C-390 yang airlifter taktis dasar, dan varian unggulan;
    KC-390 pesawat kargo dengan kemampuan pengisian bahan bakar udara ditambahkan. Pesawat dapat dengan cepat dikonversi dari transportasi ke kapal tanker, tergantung pada persyaratan misi;
    C-390F model yang diusulkan ditujukan untuk pasar sipil, dengan pesawat diperpanjang.