kekuatan militer: pesawat cargo

Lockheed C-5 Galaxy

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7dO6dLToNjZ5pOuSVS8exXCoMwE8glicmzV2hFXSEgQCgpOFctV98SWC-o_PKg90lZ-BYa2el29tafVDG0PK3L6Mq_QdunGx4uCkxRlW52KhFZdv0SuWVvk4pDqcCJlw_D7KUGXl2xwo/s1600/peswat+cargo+lockheed_c_5_galaxy.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="366" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7dO6dLToNjZ5pOuSVS8exXCoMwE8glicmzV2hFXSEgQCgpOFctV98SWC-o_PKg90lZ-BYa2el29tafVDG0PK3L6Mq_QdunGx4uCkxRlW52KhFZdv0SuWVvk4pDqcCJlw_D7KUGXl2xwo/s1600/peswat+cargo+lockheed_c_5_galaxy.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="background-position: 0% 50%;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="background-position: 0% 50%;">  <span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">Lockheed C-5 Galaxy logistik berat transportasi, sekarang didukung oleh Lockheed Martin Corporation, adalah pekerja keras AS kemampuan airlift strategis. Kunci kemampuan misi C-5 adalah kemampuan gua interior dan roll-on / roll-off dengan akses ke kargo di kedua ujung pesawat.</span></span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;"> <span style="background-position: 0% 50%;">  </span></span><span style="background-position: 0% 50%; font-family: Arial; font-size: 11pt;">C-5A pertama terbang pada tanggal 30 Juni 1968, dan pesawat operasional pertama disampaikan pada tanggal 17 Desember 1969 dengan terakhir berikut Mei 1973. C-5A menderita awalnya dari sayap masalah retak dan pembengkakan biaya, tetapi sejak dilayani dengan baik.Antara 1981-1987 77 dari 81 produksi C-5As menerima sayap desain hampir baru dan dengan ketahanan korosi yang lebih besar.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;"> <span style="background-position: 0% 50%;">  </span></span><span style="background-position: 0% 50%; font-family: Arial; font-size: 11pt;">Dari tahun 1986 hingga 1989, lini produksi dibuka kembali untuk memproduksi 50 ditingkatkan C-5BS yang dimasukkan modifikasi dan perbaikan yang dihasilkan dari pengalaman dengan C-5A. Jenis yang menyediakan paling ton-mil pada kecepatan tercepat dari setiap airlifter Amerika, dan merupakan pesawat terbesar rutin yang dioperasikan oleh pasukan AS. Meskipun tidak biasanya diberikan tugas airdrop, juga bisa drop pasukan terjun payung.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;"> <span style="background-position: 0% 50%;">  </span></span><span style="background-position: 0% 50%; font-family: Arial; font-size: 11pt;">C-5C penunjukan diterapkan pada dua pesawat yang dimodifikasi dengan disegel visor depan dan memperkuat interior untuk pengangkutan satelit dan peralatan ruang. Dalam beberapa tahun terakhir C-5A / B telah menderita dari masalah keandalan serius yang menghasilkan tingkat mampu misi rendah. USAF adalah menangani kekurangan kapasitas angkut udara sebagai akibat dari <a href="http://www.military-today.com/aircraft/lockheed_c141_starlifter.htm">C-141 yang</a> pensiun dengan mempertimbangkan berbagai modifikasi besar untuk menjaga armada Galaxy operasionalnya sampai 2030. Sekitar 125 pesawat akan menerima kontrol baru digital otomatis penerbangan, menampilkan kokpit baru dan baru komunikasi dan peralatan navigasi. Pada tahun 2000 USAF memilih turbofan General Electric CF6-80C2L1F awalnya ulang mesin 50 termuda C-5BS. C-5A / B melengkapi perintah Air mobilitas, perintah Angkatan Udara cadangan, dan Air unit garda nasional. Setidaknya dua C-5As ditugaskan untuk pasukan udara operasi khusus perintah memiliki peran pasukan khusus.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<br /></div>
<div align="center" style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">Varian</span></div>
<div align="center" style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<br /></div>
<div align="left" style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   C-5A, versi produksi asli. Itu diproduksi antara tahun 1969 hingga 1973. Sebanyak 81 pesawat yang disampaikan;</span></div>
<div align="left" style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   C-5B versi produksi ditingkatkan. Ini telah meningkatkan sayap, mesin upgrade, avionik diperbarui dan landing gear disederhanakan. Hal ini diproduksi dari tahun 1986 sampai 1989. Sebanyak 50 pesawat dikirim ke Angkatan Udara AS;</span></div>
<div align="left" style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   C-5C varian dimodifikasi khusus untuk mengangkut kargo besar. Hal ini dapat menampung beban yang lebih besar, seperti satelit. Hanya dua pesawat yang dimodifikasi untuk standar ini. Ini dioperasikan oleh Angkatan Udara AS untuk NASA;</span></div>
<div align="left" style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   C-5M super Galaxy, upgrade dari sisa C-5As, C-5BS dan C-5Cs. Ini termasuk upgrade avionik, menginstal sistem baru autopilot, baru General Electric F138-GE-100 mesin, upgrade ke landing gear, dan perbaikan lainnya. Karena mesin baru Super Galaxy dapat membawa lebih banyak kargo dan memiliki jangkauan yang lebih panjang, serta 30% lebih pendek take-off dan tingkat naik 38% lebih tinggi. Super Galaxy mencapai kemampuan operasional awal tahun 2014 dengan 16 pesawat dikirim.</span></div>

Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy logistik berat transportasi, sekarang didukung oleh Lockheed Martin Corporation, adalah pekerja keras AS kemampu...

Lockheed C-141 Starlifter

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj93DN1FyX_bAQBGd7FnN7wfNXx3PQk6TQF7Wu410iLfX6_dpWOMbtywUUBI7W1jNHDYGh3XtWkQnL41mNyie9Ms6-BC2jj_VSn6YhPx_3tq6txScAnp3qbJFyhRfhLKFCO9s5qFDkaSkQ/s1600/pesawat+cargo+lockheed_c141_starlifter.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj93DN1FyX_bAQBGd7FnN7wfNXx3PQk6TQF7Wu410iLfX6_dpWOMbtywUUBI7W1jNHDYGh3XtWkQnL41mNyie9Ms6-BC2jj_VSn6YhPx_3tq6txScAnp3qbJFyhRfhLKFCO9s5qFDkaSkQ/s1600/pesawat+cargo+lockheed_c141_starlifter.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="background-position: 0% 50%;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="background-position: 0% 50%;"> </span><span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">Pertama diterbangkan pada tanggal 17 Desember 1963, C-141 Starlifter disediakan USAF dengan cepat dan luas jarak jauh transportasi jet. C-141 memiliki badan pesawat yang sama penampang dengan yang ada pada <a href="http://www.military-today.com/aircraft/c130_hercules.htm">C-130 Hercules</a> . Sayap dilengkapi dengan lift-perangkat high kuat untuk kebaikan penanganan kecepatan rendah dan kinerja lapangan.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   Yang pertama dari dua prototip C-141A terbang pada bulan Desember 1963. Jenis layanan yang dimasukkan pada bulan Oktober 1964 dan mencapai kemampuan operasional awal bulan April 1965, segera memberikan konfirmasi mengesankan kemampuan pada layanan jembatan udara ke Asia Tenggara.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   Selama tahun 1970-an, 270 dari 274 selamat C-141s yang bersepeda melalui program upgrade yang menambahkan hamparan pesawat dari 7.11 m (23 ft 4 in) dan kemampuan pengisian bahan bakar dalam penerbangan untuk kapasitas pengangkutan udara global sejati. Kapasitas kargo secara keseluruhan yang dihasilkan C-141B itu meningkat lebih dari 30 persen, dan program sehingga menambahkan setara dengan 90 pesawat baru dalam hal kapasitas dengan biaya yang relatif rendah. YC-141B prototipe konversi melakukan penerbangan pertama pada tanggal 24 Maret 1977, dan Lockheed menyelesaikan final C-141B pada 29 Juni 1982.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   Sepanjang karirnya yang Starlifter telah menjadi pekerja keras dari USAF, terbang misi pasokan rutin di seluruh dunia selain melakukan persyaratan khusus. Yang tak ternilai untuk USAF adalah fleksibilitas belaka yang Starlifter itu; dapat dengan cepat ulang untuk banyak misi. Tiga belas C-141B mengangkut dari 437 Air Wing dilengkapi untuk Operasi Khusus Rendah (Soll) peran dukungan, dengan peningkatan langkah-langkah survivability, termasuk infra-merah menara ke depan di bawah hidung, perbaikan sistem penanggulangan elektronik dan pertahanan diri sistem.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   Antara tahun 1997 dan akhir tahun 1999, USAF upgrade 64 C-141s dengan standar C-141C khusus untuk Angkatan Udara Komando Cadangan. Ini cockpits kaca yang diterima, GPS, sistem kontrol penerbangan semua cuaca dan sistem pertahanan rudal dengan pesawat penerima peringatan.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   Pemanfaatan intensif armada C-141 telah diekstraksi banyak korban. Sejak diperkenalkan pesawat kargo ini operasional selama lebih dari 40 tahun. Pada 2000-an jenis tersebut ditarik dari layanan garis depan. The Starlifter terakhir sudah pensiun pada tahun 2006. Jenis ini digantikan oleh <a href="http://www.military-today.com/aircraft/boeing_globemaster_III.htm">Boeing C-17A</a> .</span></div>

Lockheed C-141 Starlifter

Pertama diterbangkan pada tanggal 17 Desember 1963, C-141 Starlifter disediakan USAF dengan cepat dan luas jarak jauh transportasi je...

Boeing C-17 Globemaster III

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmPm6vgaXHnppsF0OD0_t378zPd5tuedHCz6O4I_7a1VqiKC-x5wbtZGl76KamdaDyaB88OTPYsClJhcP_JW9U41g_oU4yUtQr2ACVMyle2rzmQzsyoPrKSuL3Zrn4h8rpRTP8nRJfEwE/s1600/pesawat+cargo+boeing_globemaster_III.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmPm6vgaXHnppsF0OD0_t378zPd5tuedHCz6O4I_7a1VqiKC-x5wbtZGl76KamdaDyaB88OTPYsClJhcP_JW9U41g_oU4yUtQr2ACVMyle2rzmQzsyoPrKSuL3Zrn4h8rpRTP8nRJfEwE/s1600/pesawat+cargo+boeing_globemaster_III.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="background-position: 0% 50%;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="background-position: 0% 50%;">   <span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">Pada 29 Agustus 1981 McDonnell Douglas (sejak tahun 1997 dimasukkan ke dalam Boeing) dipilih untuk melanjutkan dengan desain untuk memenuhi kebutuhan CX Angkatan Udara untuk transportasi kargo berat baru. Meskipun pesawat mencapai kemampuan operasional awal hanya pada bulan Januari 1995, sekarang merevitalisasi kemampuan airlift strategis USA.</span></span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;"> <span style="background-position: 0% 50%;"> </span></span><span style="background-position: 0% 50%; font-family: Arial; font-size: 11pt;"> Desain pemenang ditunjuk C-17A, dan lalter menerima nama Globemaster III. Mempertahankan konfigurasi pesawat angkut militer sekarang-klasik, C-17 juga menggabungkan fitur-fitur canggih teknologi seperti sayap, bagian sayap superkritis dan turbofan kinerja tinggi dengan reversers dorong.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;"> <span style="background-position: 0% 50%;">  </span></span><span style="background-position: 0% 50%; font-family: Arial; font-size: 11pt;">C-17 secara rutin dapat beroperasi dari lapangan udara sebelumnya ditolak untuk transportasi-jet bertenaga. Kokpit adalah negara-of-the-art, dengan empat menampilkan multi-fungsi, dan head-up display untuk setiap pilot. Kontrol penerbangan dipengaruhi oleh fly-by-wire system, dan masing-masing pilot memiliki kolom kontrol daripada kuk konvensional.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;"> <span style="background-position: 0% 50%;">  </span></span><span style="background-position: 0% 50%; font-family: Arial; font-size: 11pt;">Setelah jadwal pengembangan skala penuh sebelumnya telah ditinggalkan, prototipe tunggal dari C-17A melakukan penerbangan perdananya pada tanggal 15 September 1991. Pengiriman ke-17 Airlift Squadron di Charleston AFB, South Carolina, dimulai pada bulan Juni 1993. oposisi Lanjutan untuk C-17 berkurang pengadaan dari 210 pesawat menjadi 120 pada tahun 1991, dan selanjutnya ke minimum lebih rendah dari 40 pesawat. Pengurangan pengendalian dan radikal biaya produksi dan kemampuan nyata dari jenis kemudian melihat total sebelumnya 120 dikembalikan untuk pengiriman pada tahun 2005. Selanjutnya 15 telah ditambahkan kemudian untuk mendukung Pasukan Khusus AS, dan prospek 45 lain airlifters standar untuk USAF berada di bawah pertimbangan mungkin. Selain itu, Angkatan Udara Kerajaan No.99 mulai beroperasi empat disewakan C-17As pada tahun 2001. Operator lain yang Kuwait (2) Qatar (4), dan Uni Emirat Arab (6).</span></div>

Boeing C-17 Globemaster III

Pada 29 Agustus 1981 McDonnell Douglas (sejak tahun 1997 dimasukkan ke dalam Boeing) dipilih untuk melanjutkan dengan desain untuk ...

Lockheed Martin C130 Hercules

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcG5XHW3DueIiS64JBslCCDyLNYHPqeTrV3f76gB0EM9ekWMPdLjRG9OvKzGx2QQYv7-wQ_wtOCjVnVZj-2iEg0ZyFpRAlTMPDiXdPMVinhMUlxOQmCufjGsZKLFqtONyxj0znkGGIETE/s1600/pesawat+cargo+c130_hercules.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcG5XHW3DueIiS64JBslCCDyLNYHPqeTrV3f76gB0EM9ekWMPdLjRG9OvKzGx2QQYv7-wQ_wtOCjVnVZj-2iEg0ZyFpRAlTMPDiXdPMVinhMUlxOQmCufjGsZKLFqtONyxj0znkGGIETE/s1600/pesawat+cargo+c130_hercules.jpg" width="640" /></a></div>
<h2 align="center" style="background-color: white;">
<span style="font-weight: 400;"><span style="font-family: Arial; font-size: small;"><br /></span></span></h2>
<h2 align="center" style="background-color: white;">
<span style="font-weight: 400;"><span style="font-family: Arial; font-size: small;">Pesawat angkut taktis</span></span></h2>
<div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
  <span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;"><span class="">Lockheed Martin C130 Hercules pertama kali diterbangkan pada tahun 1954. Saat ini adalah pesawat angkut militer yang paling populer dan banyak digunakan Barat. </span>Hal ini dalam pelayanan dengan lebih dari 60 operator di seluruh dunia. Dalam banyak kasus, C-130 adalah pesawat kargo terbesar dalam persediaan mereka. Pengiriman dimulai pada 1956. Pada 2012 lebih dari 2 400 airlifters ini telah dibangun.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   Pesawat ini awalnya ditujukan untuk transportasi pasukan / kargo dan evakuasi medis. The C130 Hercules bisa membawa 92 penumpang, 72 pasukan lengkap atau 64 pasukan payung.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   Airlifter ini membuat nama untuk keandalan. The C130 Hercules mampu lepas landas dan pendaratan pendek dari landasan pacu tidak siap.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   Sepanjang sebagian besar karir badan pesawat dasar C130 telah berubah sangat sedikit. Sebuah badan pesawat serbaguna telah menemukan menggunakan dalam berbagai peran. Sejumlah varian khusus muncul. Ini termasuk pencarian dan penyelamatan, pengintaian, intelijen elektronik, tempur, refueller, patroli maritim dan pemadam kebakaran. Sebuah pilihan membentang-pesawat yang tersedia. Lebih dari 40 model dari C130 dibangun.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<br /></div>
<div align="center" style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">Beberapa varian C130 Hercules:</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<br /></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   C130A model produksi awal. Airlifters ini dilayani melalui Perang Vietnam;</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   C130B ditingkatkan Model, diperkenalkan pada tahun 1959. Itu mesin uprated, baling-baling baru dan peningkatan kapasitas bahan bakar;</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   Pesawat C130D dilengkapi atau dipasang dengan ski raksasa. Ini pada dasarnya model C130A;</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   C130E Model extended range, dilengkapi dengan tangki bahan bakar eksternal. Hal ini juga memiliki mesin yang lebih kuat dan avionik ditingkatkan. Model ini mulai beroperasi pada 1962 (491 dibangun);</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   C130F, C130G dan KC-130F tanker pengisian bahan bakar udara, dilengkapi dengan tangki bahan bakar dilepas dalam kompartemen kargo;</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   C130H ditingkatkan Model, dilengkapi dengan mesin terbaru dan avionik ditingkatkan. Itu pengiriman dimulai pada tahun 1964 dan tetap workhorses armada transportasi taktis Angkatan Udara. Varian ini juga beroperasi dengan sebagian lengan udara Eropa (1 089 dibangun);</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   <a href="http://www.military-today.com/aircraft/c130j_super_hercules.htm">C130J super Hercules</a> , produksi terbaru dan lebih ditingkatkan varian, dilengkapi dengan mesin baru dan avionik. Hal ini dalam pelayanan dengan Inggris sebagai Hercules C.5;</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   C130K model ekspor ke Inggris. Lokal ini disebut sebagai Hercules C.1;</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   HC130N / P jarak SAR varian, yang digunakan oleh Angkatan Udara AS;</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   AC130 tempur;</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   DC130 pesawat kontrol drone;</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;"><span class="goog-text-highlight" style="-webkit-box-shadow: rgb(153, 153, 170) 2px 2px 4px; background-color: #c9d7f1; box-shadow: rgb(153, 153, 170) 2px 2px 4px; box-sizing: border-box; position: relative;">   EC130 pesawat peperangan elektronik;</span></span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   MC130 Tempur Talon pasukan khusus pesawat dukungan;</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   RC130 pesawat pengintai.</span></div>
</div>

Lockheed Martin C130 Hercules

Pesawat angkut taktis Lockheed Martin C130 Hercules pertama kali diterbangkan pada tahun 1954. Saat ini adalah pesawat angkut mil...

C-130J Hercules super

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguZ_80B5_KcWgxWM4DXOKH404oku9HNb8IZv7KFGf-FeBghIkD5lxyl-rYuzhE8z_1dDTE3qsNuvlS7yyRMEkR9tU6WW3-bFa2cxdB0eCQs00WQG7hyAR5mnXB_yYjowymD6a_XAsT5U4/s1600/pesawat+cargo+c130j_super_hercules.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguZ_80B5_KcWgxWM4DXOKH404oku9HNb8IZv7KFGf-FeBghIkD5lxyl-rYuzhE8z_1dDTE3qsNuvlS7yyRMEkR9tU6WW3-bFa2cxdB0eCQs00WQG7hyAR5mnXB_yYjowymD6a_XAsT5U4/s1600/pesawat+cargo+c130j_super_hercules.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<br /></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">C-130J Hercules super dikembangkan oleh Lockheed Martin. Ini adalah versi produksi terbaru dari <a href="http://www.military-today.com/aircraft/c130_hercules.htm">C-130 Hercules</a>. Ia menggantikan produksi sebelumnya C-130H. C-130J Hercules super melakukan penerbangan pertama pada tahun 1996. Pengiriman airlifter ini dimulai pada tahun 1998. Pada tahun 2014 lebih dari 280 pesawat Super Hercules berbagai model telah dikirim ke setidaknya 14 negara.Operator terbesar adalah US Air Force, Korps Marinir AS, Australia, Kanada, India, Italia dan Inggris. Dalam layanan Royal Air Force pesawat ini dikenal sebagai Hercules C5.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   Super Hercules telah banyak digunakan oleh USAF dan Korps Marinir AS di Afghanistan dan Irak.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   Asli Hercules melakukan penerbangan pertama kembali pada tahun 1954. Ini memiliki terpanjang produksi setiap pesawat militer. Ini adalah pesawat angkut militer yang paling populer dan banyak digunakan Barat. Hal ini dalam pelayanan dengan lebih dari 60 operator di seluruh dunia.Dalam banyak kasus, C-130 adalah pesawat kargo terbesar dalam persediaan mereka. Lebih dari 2 000 pesawat ini telah dibangun. Masih workhorses armada transportasi taktis Angkatan Udara. Hal ini juga beroperasi dengan sebagian lengan udara Eropa. Pesawat serbaguna ini telah menemukan menggunakan dalam berbagai peran. Juga Hercules membuat nama untuk keandalan.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   C-130J Hercules super digunakan untuk transportasi kargo pasukan dan. Badan pesawat dasar dari C-130 telah berubah sangat sedikit. Namun pesawat memiliki sejumlah perbaikan, termasuk mesin baru, avionik dan sistem lainnya.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   Super Hercules memiliki kapasitas muatan 19 ton. Hal ini dapat membawa 92 tentara, 62 tentara udara, atau 72 liter dengan 2 petugas medis. Atau dapat membawa 6 palet, atau 2-3 <a href="http://www.military-today.com/trucks/hmmwv.htm">HMMWVs</a> , atau satu <a href="http://www.military-today.com/apc/m113.htm">M113</a> pembawa personel lapis baja.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   Airlifter taktis ini didukung oleh empat turboprop Rolls-Royce AE 2100D3. Setiap mesin mengembangkan 4 637 shp dan memiliki 6-blade komposit pedang baling-baling. C-130J memiliki kisaran 40% lebih besar, kecepatan maksimum 21% lebih tinggi dan take-off jarak 41% lebih pendek dari model C-130E / H sebelumnya.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   Pesawat ini memiliki avionik digital, termasuk Head-Up Display (HUD) untuk setiap pilot. Super Hercules telah mengurangi kebutuhan awak. Seorang awak minimal tiga orang yang diperlukan untuk mengoperasikan pesawat ini, termasuk dua pilot dan satu loadmaster. Navigator dan insinyur penerbangan yang diperlukan tidak lagi.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   Super Hercules mampu lepas landas dan pendaratan pendek dari landasan pacu tidak siap.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguZ_80B5_KcWgxWM4DXOKH404oku9HNb8IZv7KFGf-FeBghIkD5lxyl-rYuzhE8z_1dDTE3qsNuvlS7yyRMEkR9tU6WW3-bFa2cxdB0eCQs00WQG7hyAR5mnXB_yYjowymD6a_XAsT5U4/s1600/pesawat+cargo+c130j_super_hercules.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguZ_80B5_KcWgxWM4DXOKH404oku9HNb8IZv7KFGf-FeBghIkD5lxyl-rYuzhE8z_1dDTE3qsNuvlS7yyRMEkR9tU6WW3-bFa2cxdB0eCQs00WQG7hyAR5mnXB_yYjowymD6a_XAsT5U4/s1600/pesawat+cargo+c130j_super_hercules.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<br /></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">Varian</span> </div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   C-130J-30 versi membentang. Ini telah memperpanjang badan pesawat dengan 4,6 m. Pesawat ini memiliki kapasitas muatan 20 ton. Hal ini dapat membawa 128 tentara, 92 tentara udara atau 97 liter. Atau dapat membawa 8 palet kargo militer. Di USAF dan Royal Canadian Air Force layanan pesawat ini dikenal sebagai CC-130J Hercules super. Dalam pelayanan Royal Air Force dikenal sebagai Hercules C4. C-130J-30 adalah sebutan Lockheed Martin;</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   EC-130J Commando Solo III, varian untuk USAF Komando Operasi Khusus;</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   HC-130J Tempur Raja II, jarak patroli dan mencari & penyelamatan varian yang digunakan oleh US Coast Guard;</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   KC-130J tanker pengisian bahan bakar udara dan airlifter taktis, yang digunakan oleh Korps Marinir AS. Juga pesawat ini dapat dilengkapi dengan senjata, seperti Hellfire atau Griffin rudal, bom presisi dipandu, dan bahkan 30-mm meriam.Pesawat ini dapat memberikan dasar dukungan api. Tempur mempertahankan transportasi dan pengisian bahan bakar kemampuan;</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   MC-130J Commando II digunakan oleh USAF Komando Operasi Khusus. Awalnya pesawat ini bernama Combat Bayangan II;</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   WC-130J pesawat pengintai cuaca untuk USAF Komando Cadangan. Data yang diperoleh oleh pesawat ini akurat memprediksi perkembangan badai dan gerakan;</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   L-130J versi sipil dari C-130J-30. Program pengembangan pesawat ini ditunda untuk fokus pada pengembangan model militer dan produksi;</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt; text-align: left;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   SC-130J pesawat patroli maritim yang diusulkan dirancang untuk pengawasan pesisir dan perang anti-kapal selam.</span></div>

C-130J Hercules super

C-130J Hercules super dikembangkan oleh Lockheed Martin. Ini adalah versi produksi terbaru dari C-130 Hercules . Ia menggantikan produ...

British Aerospace VC10

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpQZBN4255G7pluz_g0ehXefn4EB5kuGI5gPtLD26P0X55JdFDOgyZbqdDjlAJX-3w3NdH3100gNQCDaxxBQPx8R01wri6v5jdf2XPf0wBuVBCPwZ5LpEAFRNbV3WuX1fbD9LLKOXV6M0/s1600/pesawat+cargo+british_aerospace_vc10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpQZBN4255G7pluz_g0ehXefn4EB5kuGI5gPtLD26P0X55JdFDOgyZbqdDjlAJX-3w3NdH3100gNQCDaxxBQPx8R01wri6v5jdf2XPf0wBuVBCPwZ5LpEAFRNbV3WuX1fbD9LLKOXV6M0/s1600/pesawat+cargo+british_aerospace_vc10.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="background-position: 0% 50%;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="background-position: 0% 50%;"> <span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">Termasuk dalam jangka produksi 54 Vickers VC10s dan Super VC10s adalah 14 angkutan untuk RAF yang dikombinasikan fitur dari kedua varian. Selain memiliki VC10 pesawat singkat, hampir semua fitur rekayasa VC10 C.Mk 1 orang-orang dari Super VC10, termasuk mesin uprated, struktur yang lebih kuat, basah (tangki terpisahkan) sirip, diperpanjang terdepan dan peningkatan berat kotor. Untuk memenuhi persyaratan RAF yang C.Mk 1 juga memiliki unit daya auxiliari Artouste dipasang di bagian ekor, pintu kargo besar dan lantai diperkuat untuk angkutan berat.</span></span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;"> <span style="background-position: 0% 50%;">  </span></span><span style="background-position: 0% 50%; font-family: Arial; font-size: 11pt;"><span class="goog-text-highlight" style="-webkit-box-shadow: rgb(153, 153, 170) 2px 2px 4px; background-color: #c9d7f1; box-shadow: rgb(153, 153, 170) 2px 2px 4px; box-sizing: border-box; position: relative;">Tiga belas pesawat (ke-14 menjadi tes-tidur mesin RB.211) yang dilengkapi dengan probe inflight-pengisian bahan bakar dan, antara 1991 dan 1992, ini memperoleh Mk 32 HDU (unit selang drum) di bawah setiap sayap luar.</span>Dikenal sebagai VC10 C.Mk 1Ks ini tanker dual-peran / mengangkut terus memberikan layanan teladan dengan No10. Untuk memenuhi kebutuhan RAF untuk kapal tanker, No101 menerima sembilan mantan pesawat sipil dibangun kembali oleh BAe Bristol. Lima British Airways VC10s menjadi VC10 K.Mk 2 tanker dan empat Model Afrika Timur 1154 Supers menjadi VC10 K.Mk 3 kapal tanker. RAF membeli terakhir 14 British Airways Supers, tiga diantaranya dikanibal dan sisanya disimpan untuk kemungkinan konversi menjadi tanker di kemudian hari.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;"> <span style="background-position: 0% 50%;">  </span></span><span style="background-position: 0% 50%; font-family: Arial; font-size: 11pt;">Pada tanggal 30 Juli 1993, yang pertama dari lima 4s VC10 K.Mk, dikonversi dari airframes disimpan, diterbangkan untuk pertama kalinya. Ini triple-titik tanker tidak memiliki tangki bahan bakar tambahan dan digunakan untuk operasi jarak pendek. The K.Mk 2 dan 3 K.Mk umumnya dibawa ke C.Mk 1 standar, tetapi tidak memiliki jendela penumpang dan pintu tertutup-kargo. Lima besar tangki ganda berkulit ditambahkan di atas lantai, dan tiga HDUs terinstal, Mk 17B di belakang pesawat dan Mk 32 di bawah setiap sayap luar. The VC10 menjabat selama Perang Teluk 1991 dan selama operasi NATO Sekutu Angkatan melawan Serbia pada tahun 1999.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;"> <span style="background-position: 0% 50%;">  Semua pesawat VC10 yang dinonaktifkan pada 2013. Ia digantikan oleh KC-30 Voyager.</span></span></div>

British Aerospace VC10

Termasuk dalam jangka produksi 54 Vickers VC10s dan Super VC10s adalah 14 angkutan untuk RAF yang dikombinasikan fitur dari kedua var...

Antonov An-70

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivKvO2qShrCo6dWDcHMotaePB0B_weX9FD1-cDnefnoB8A_cov1LR55fO7TZTFUX4-3OddM7ulDYB3A6HSB4hDZ36JoFqA-Hojr9ccJQ-m32hjXZsqKJbazEGutyLC0mVCDTdU9RA-Gtc/s1600/pesawat+cargo+an_70.jpg" width="640" /></span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<br /></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">The Antonov An-70 adalah pesawat angkut jarak menengah generasi baru Ukraina. Pengembangan bekerja pada beban berat ini dan take-off dan landing pesawat pendek dimulai pada awal 90-an. An-70 dikembangkan bersama oleh Ukraina dan Rusia perusahaan. Setelah runtuhnya Uni Soviet Biro Desain Antonov menderita masalah pendanaan, serta banyak pabrik militer lainnya, dan An-70 proyek dekat dengan kegagalan. Meskipun berbagai kesulitan dua prototipe diciptakan dan An-70 melakukan penerbangan pertama pada tahun 1994. Pesawat kargo ini dimaksudkan untuk menggantikan penuaan An-12 . Hal ini secara umum mirip dalam hal kinerja dan kemampuan untukA400M Airbus . Pada suatu waktu An-70 bahkan diusulkan untuk menggantikan A400M yang sedang bermasalah. Hal ini juga diyakini menjadi pesaing utama untuk ditingkatkan Rusia Il-76MF.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   Pada tahun 1999 selama salah satu tes penerbangan, An-70 datang ke tabrakan dengan An-72, yang menyertainya.An-72 berhasil melakukan pendaratan darurat, tapi An-70 jatuh dan hancur. Semua anggota awak tewas. Investigasi telah menemukan, bahwa kecelakaan itu disebabkan kesalahan pilot, sehingga fakta ini tidak mempengaruhi proyek separah yang kedua. Pada tahun 2001, 20-30 detik setelah lepas landas pilot harus melakukan pendaratan darurat di luar lapangan terbang. Akibatnya pesawat rusak parah.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   An-70 memiliki tata letak airlifter khas dengan empat mesin propfan. Ini adalah pertama kalinya, ketika sebuah pesawat kargo besar ini didukung oleh semacam propulsi. Setiap Kemajuan D-27 mesin memiliki dual baling-baling kontra-berputar (seperti pada terkenal Tu-95 pembom strategis dan An-22 Antei pesawat angkut berat) dan menghasilkan 14 000 hp. An-70 memiliki ekonomi bahan bakar 20-30% lebih baik, dibandingkan dengan pesawat turbojet modern. Pada tahun 2003 selama pertunjukan udara MAKS pesawat ini menarik perhatian pengunjung dengan suara yang sangat tidak biasa. Pengembang menjelaskan hal ini sebagai akibat dari bentuk non-tradisional baling-baling. Namun selama penerbangan uji mesin tidak dicatat untuk keandalan. Sampai 2002 masing-masing dari empat mesin gagal 22 kali.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   An-70 memiliki fly-by-wire system dan fitur kaca kokpit dengan semua alat-alat elektronik.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   Pesawat ini dapat dioperasikan pada berbagai jenis lapangan udara. Hal ini mampu mendarat di tanah lunak dan bahkan salju. An-70 dapat beroperasi dari lapangan udara buruk dilengkapi tanpa fasilitas tanah khusus. Ini telah mengkonfirmasi itu kemampuan untuk menggunakan 600 m landasan pacu tak beraspal panjang di berkurang berat kargo.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   Pesawat kargo militer ini sedikit lebih besar, daripada Airbus A400M, tapi jauh lebih kecil dari Boeing C-17 Globemaster III . Terus bertekanan An-70 memiliki sistem penanganan kargo inbuilt. Hal ini dapat dilengkapi dengan kursi untuk 300 tentara atau rak untuk 206 liter sebagai alternatif angkutan atau kendaraan. An-70 dapat AirDrop item seseorang sampai batas 20 000 kg. Pesawat transportasi ini dapat membawa 20 t kargo lebih dari jarak 3 km 000. Berbagai pelayanan yang maksimal adalah 8 000 km.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   Pada tahun 2002 Rusia dan Ukraina menyepakati produksi bersama pesawat kargo militer tersebut. Pemerintah Rusia menunjukkan minat dalam memperoleh 160 dari pesawat-pesawat ini untuk militer itu. Namun pada tahun 2006 karena masalah ekonomi dan hubungan politik yang sulit antara Rusia dan Ukraina, Rusia telah meninggalkan proyek yang mendukung ke Il-76MF. Pada tahun 2008 versi yang lebih besar dan turbofan bertenaga, An-70-600 adalah co-dikembangkan dengan China.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   Selama beberapa tahun masa depan proyek ini tidak diketahui karena kurangnya dana dan perintah, tetapi pada tahun 2009 diumumkan bahwa 2 pesawat akan selesai pula untuk Angkatan Udara Ukraina. An-70 juga diusulkan untuk NATO dan Eropa pasar, serta operator sipil. Tampaknya, bahwa pesawat ini akhirnya akan mendapatkan perintah terbatas, tetapi tidak mungkin untuk mencapai keberhasilan yang layak. Pengiriman pertama diperkirakan Ukraina Angkatan Udara pada tahun 2011. Pesawat kedua dijadwalkan akan disampaikan pada tahun 2012.</span></div>

Antonov An-70

The Antonov An-70 adalah pesawat angkut jarak menengah generasi baru Ukraina. Pengembangan bekerja pada beban berat ini dan take-off da...

Ilyushin Il-76 Candid

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1TcNmUQTVng6H0qi-KX0hWkpjvPdA3PavTDTRrp1NGtyg-LbVwyZlb3St-G2xntdr53Z9ibX9hMa_zRnnJvtqiS2XBnAuo8p9Ln-8u7b9JvjlHtAX7jPkVgKhOV0YT6bxb6MRoAjIIk8/s1600/ilyushin_il76_candid.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1TcNmUQTVng6H0qi-KX0hWkpjvPdA3PavTDTRrp1NGtyg-LbVwyZlb3St-G2xntdr53Z9ibX9hMa_zRnnJvtqiS2XBnAuo8p9Ln-8u7b9JvjlHtAX7jPkVgKhOV0YT6bxb6MRoAjIIk8/s1600/ilyushin_il76_candid.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
The Ilyushin II-76 Candid adalah desain Soviet-era tengara. Transportasi berat empat jet pertama Rusia, itu digagas dan digunakan untuk terbang kargo militer strategis ke pangkalan udara di garis depan dalam kondisi operasional yang ekstrim.<br />
    The II-76 prototipe melakukan penerbangan pertama pada tahun 1971. Hal itu dimaksudkan sebagai pengganti An-12. Produksi dimulai pada tahun 1974. dasar II-76 (NATO nama Candid-A) transportasi dibangun murni untuk dinas militer. Ini melihat layanan yang luas selama perang Soviet di Afghanistan. Lebih dari 800 pesawat kargo ini dibangun, serta sejumlah versi khusus. Il-76 saat ini dalam pelayanan dengan Rusia, Aljazair, Belarusia, Cina, Kuba, India, Iran, Libya, Korea Utara, Suriah dan Ukraina.<br />
    Pesawat ini dirancang untuk memberikan kendaraan berat dan mesin remote, lapangan udara buruk-dilayani. Hal ini dapat beroperasi dari landasan pacu pendek dan tak beraspal. Il-76 dapat mengatasi kondisi cuaca terburuk dialami di Siberia dan wilayah Arktik.<br />
    Tangguh, badan pesawat diandalkan melahirkan banyak varian - beberapa yang dirancang untuk melakukan pekerjaan transportasi dasar yang lebih baik, dan lain-lain yang melayani peran dukungan tempur sangat diperlukan. Sebuah membingungkan varian khusus lainnya telah dikembangkan untuk peran termasuk rumah sakit mobile, pelatihan kosmonot dan pos komando udara, laser platform udara dan pemadam kebakaran.<br />
<br />
varian<br />
<br />
    Il-76m (Candid-B) adalah versi militer sipil II-76T (Candid-A), dengan bahan bakar tambahan, bobot operasi yang lebih tinggi, pencabutan jalan bertenaga, bertekanan penuh, dan peralatan angkutan penanganan dalam palka;<br />
    Il-76MD (Candid-B) adalah versi militer ke sipil II-76TD (Candid-A) dengan uprated D-30KP-2 turbofan untuk mempertahankan kinerja pada suhu kamar yang lebih tinggi, meningkatkan kapasitas bahan bakar dan sayap diperkuat;<br />
    II-78 (Midas) adalah angkatan udara Rusia standar dalam penerbangan pengisian bahan bakar kapal tanker, dan dilengkapi dengan tiga UPAZ-1 unit pengisian bahan bakar eksternal (satu bawah setiap sayap dan satu di belakang pesawat). Ketika dilengkapi dengan tangki bahan bakar pesawat II-78 dapat mentransfer hingga 65 ton / 84 639 liter (18 618 gal lmp) bahan bakar pada radius tempur 1 000 km. Sekitar 50 pesawat ini dibangun;<br />
    Beriev A-50 (Andalan) adalah varian yang dikembangkan untuk peran AWACS dengan radar pencari Shmel dipasang pada rotodome besar di atas pesawat belakang. Sekitar 25 pesawat ini dibangun;<br />
    Beriev A-60 udara testbed laser. Dua pesawat ini dibangun, namun sedikit yang diketahui tentang proyek ini, yang masih tergolong.

Ilyushin Il-76 Candid

The Ilyushin II-76 Candid adalah desain Soviet-era tengara. Transportasi berat empat jet pertama Rusia, itu digagas dan digunakan untuk t...

Antonov An-12

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZIuAQRLuk8RhEIpsoqqUVwtkAR_NtlZKrdlMnmeKgT5mr_i_nhSxpTT3dg3EF6VxqTPP5JIojxrarLy954zggSATdPmjLH22ZeChAR7Bket4x-mT8eXnMtgqp9pBNNHf4cokXM3TRYsU/s1600/peswat+cargo+an_12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZIuAQRLuk8RhEIpsoqqUVwtkAR_NtlZKrdlMnmeKgT5mr_i_nhSxpTT3dg3EF6VxqTPP5JIojxrarLy954zggSATdPmjLH22ZeChAR7Bket4x-mT8eXnMtgqp9pBNNHf4cokXM3TRYsU/s1600/peswat+cargo+an_12.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
An-12 (NATO nama Cub) adalah pesawat transportasi era Perang Dingin. Antonov biro desain di Kiev membangun transportasi militer besar pertama pada tahun 1955 dengan twin-turboprop An-8 menjadi tipe standar. Dari ini berasal An-10 sipil dengan empat mesin dan pesawat bertekanan, yang pada gilirannya datang An-12 transport militer diproduksi secara massal dengan belakang pintu pemuatan penuh-lebar. Prototipe pertama terbang pada tahun 1958.<br />
    Dari masuknya ke layanan pada tahun 1959, An-12 menjadi transportasi paling penting dalam dinas militer Soviet. Produksi pesawat ini berhenti pada tahun 1973. Lebih dari 1 200 pesawat dibangun. An-12 secara luas diekspor. Meskipun penggantian oleh Ilyushin II-76 dimulai pada tahun 1974, beberapa 560 An-12 keluar dari 800 disampaikan, masih dalam tugas garis depan sebagai transportasi pada tahun 1986. Sebagian besar pesawat ini adalah An-12B mesin, varian ini menjadi standar transportasi dalam pelayanan Soviet dari tahun 1963. bersama dengan Il-76 itu menjadi tulang punggung dari Airlift Command Soviet selama Perang Dingin.<br />
    Sekitar 250 'Cub' transport masih melayani dengan Angkatan Udara Rusia; angka yang lebih kecil memenuhi intelijen pengumpulan peran dengan Rusia Naval Aviation. "Cubs 'juga melayani dengan tangan udara CIS di Azerbaijan, Belarus, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Turkmenistan, Ukraina dan Uzbekistan. Di luar CIS, An-12s yang tetap bekerja secara aktif di Angola, Eritrea, Guinea, Irak, Mozambik, Sudan, Yaman dan mungkin beberapa negara lain. Pesawat kargo militer ini masih banyak digunakan di seluruh dunia dengan perusahaan-perusahaan sipil.<br />
    Dalam banyak aspek An-12 adalah sama dengan Lockheed C-130 Hercules. Namun An-12 bobot kurang dan sedikit lebih kecil. Ini memiliki kapasitas angkut maksimum 20 t. Hal ini dapat membawa dua BMD-2 kendaraan tempur udara. Atau mengakomodasi hingga 100 pasukan terjun payung. Ini dapat dikirim dalam waktu sekitar 45 detik dengan pintu belakang dilipat ke atas.<br />
    Airlifter ini dioperasikan oleh awak lima atau enam orang, termasuk dua pilot, navigator, dan insinyur penerbangan operator radio. Juga ada penembak ekor.<br />
    Anehnya, kebanyakan An-12 airlifters kurang memiliki jalan yang tidak terpisahkan untuk kendaraan, bukan menggunakan jalan dilakukan secara terpisah dan terkunci pada posisinya setelah pintu clamshell-gaya telah dibuka ke atas di setiap sisi. Meskipun beberapa versi dari An-12 memiliki C-130 gaya jalan. Juga, pesawat utama unpressurised. Kebanyakan versi hanya memiliki kompartemen penumpang bertekanan untuk 12 penumpang ke belakang bertekanan dek penerbangan. Kompartemen ini mengakomodasi penangan kargo dan kru kendaraan.<br />
    Beberapa pesawat membawa dua 23-mm NR-23 meriam di menara ekor. Ekor menara didasarkan pada bahwa dari Tu-16 bomber. Kebanyakan hidup pesawat memiliki senjata mereka dihapus. Model produksi awal juga dilengkapi dengan tiang bom.<br />
    An-12 diproduksi dalam banyak varian. Hanya beberapa versi yang disebutkan di sini. Membangun kembali untuk banyak peran khusus telah legiun. Pembangunan An-12 di Uni Soviet berhenti pada tahun 1973, tetapi produksi tanpa izin dari pesawat di Republik Rakyat Cina sebagai Shaanxi Y-8 terus.<br />
<br />
varian<br />
<br />
    An-12B ditingkatkan versi produksi dengan tangki bahan bakar dilepas. Hal ini didukung oleh lebih dapat diandalkan mesin Ivchenko AI-20M. Mesin ini memiliki rating yang sama seperti sebelumnya AI-20K;<br />
    An-12BP. NATO nama Cub-A;<br />
    Pesawat intelijen elektronik. NATO nama Cub-B;<br />
    An-12PP pesawat peperangan elektronik. NATO melaporkan nama Cub-C. Hal ini bahkan lebih luas membangun kembali dengan peralatan bertempat di besar kubah hidung / ekor / kano berunding kemampuan jamming aktif yang signifikan;<br />
    Shaanxi Y-8 copy tanpa izin Cina dari An-12. Produksinya masih berlanjut dan varian baru muncul. Pesawat ini banyak digunakan di Cina.

Antonov An-12

An-12 (NATO nama Cub) adalah pesawat transportasi era Perang Dingin. Antonov biro desain di Kiev membangun transportasi militer besar per...

Antonov An-22 Antei

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQnZzdN_G0Qqm8z0eE-o8Zn2At3GE1-Boyy_9WwDVYkK8OOZriepyxxYHbx0OJY6LxuKMFy3QPM70j1Jb1MdtN3kWtiKfIZVtPois2RAdHIGicwM5pxOPacStVqT-dm5QSTtDxSHGvaJ0/s1600/peswat+cargo+an_22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQnZzdN_G0Qqm8z0eE-o8Zn2At3GE1-Boyy_9WwDVYkK8OOZriepyxxYHbx0OJY6LxuKMFy3QPM70j1Jb1MdtN3kWtiKfIZVtPois2RAdHIGicwM5pxOPacStVqT-dm5QSTtDxSHGvaJ0/s1600/peswat+cargo+an_22.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
An-22 Antei (NATO penunjukan Cock) adalah pesawat angkut berat. Pada tahun 1960 industri pesawat terbang Soviet menerima perintah dari pemerintah Soviet untuk mengembangkan pesawat kargo, mampu mengangkut rudal balistik antarbenua. Pengembangan pesawat baru diserahkan ke Ukraina Antonov biro desain, yang mengkhususkan diri dalam pengembangan pesawat kargo.<br />
    Pengembangan bekerja pada pesawat baru, yang akan menjadi An-22, dimulai pada tahun 1961. Syarat utama untuk pesawat baru adalah kemampuan untuk mengambil-off dan mendarat di tanah lunak. Akibatnya, pengembang dipasang 12 roda (6 di setiap sisi) di tengah-tengah badan pesawat. Landing gear tersebut memiliki beberapa keuntungan, namun sulit untuk mengarahkan pesawat di tanah, karena beban dapat merata. Setiap roda chassis dapat dikontrol secara terpisah. Akibatnya An-22 dapat beroperasi dari lapangan udara tidak siap.<br />
    Pertarungan perdana prototipe pertama dari An-22 berlangsung pada tahun 1965. Pesawat ini menerima nama Antei (Antaeus). Pada tahun yang sama pesawat itu disajikan pertunjukan udara Paris le Bourget. Pada saat An-22 adalah pesawat terbesar di dunia, sehingga membuat kesan yang besar dari penonton dan menerima nilai tertinggi dari penilai. Bahkan saat ini Antei adalah pesawat turboprop terbesar di dunia.<br />
    Setelah satu tahun, selama penerbangan uji, An-22 memecahkan 12 rekor dunia. pesawatnya telah mendapat total 41 rekor dunia, dari mana 20 adalah kebaikan awak pilot wanita terkenal Marina Popovich.<br />
    Produksi pesawat kargo militer ini diluncurkan pada tahun 1969. Selain beban militer itu juga digunakan untuk membawa peralatan pertanian dan beban kemanusiaan ke Peru dan India. An-22 secara aktif digunakan di Afghanistan untuk transportasi pasukan, kendaraan tempur dan perlengkapan, serta selama konflik militer lainnya.<br />
    Sebanyak 68 pesawat dibangun selama 1965-1975, yang 2 tidak pernah terbang, 19 telah diawetkan, 33 dihapus dari layanan karena masalah pemeliharaan karena memiliki keras untuk menjaga pesawat layak terbang penuaan, 7 pesawat telah hilang dalam berbagai kecelakaan. Saat ini hanya 7 An-22 pesawat dalam pelayanan. Enam dari tem yang digunakan oleh Angkatan Udara Rusia dan satu milik Antonov biro desain dan digunakan untuk kebutuhan sipil. Ini telah digantikan dengan airlifter strategis An-124 Ruslan.<br />
<br />
varian<br />
<br />
    An-22A model perbaikan dengan radio diperbarui dan peralatan navigasi, serta sistem listrik diubah. Sebanyak 28 dibangun.

Antonov An-22 Antei

An-22 Antei (NATO penunjukan Cock) adalah pesawat angkut berat. Pada tahun 1960 industri pesawat terbang Soviet menerima perintah dari pe...

Antonov An-26 Curl

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbL7IccnC9xsYhAAlzfgnvc-_-dEtoQzPUQ2VWQDgXkiaR3_g9neGcXWhyLg9q7C_WpvTuazA1iaFA1rn2VHDuT0VeQIKUb-7sW-vt_YzMH9gubi1O7S3ZfZj_q1cFEupKnSsQSSn5XNE/s1600/pesawat+cargo+antonov_an26_curl.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="405" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbL7IccnC9xsYhAAlzfgnvc-_-dEtoQzPUQ2VWQDgXkiaR3_g9neGcXWhyLg9q7C_WpvTuazA1iaFA1rn2VHDuT0VeQIKUb-7sW-vt_YzMH9gubi1O7S3ZfZj_q1cFEupKnSsQSSn5XNE/s1600/pesawat+cargo+antonov_an26_curl.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Pertama kali terlihat pada tahun 1969, Antonov An-26 Curl-A adalah standar jarak pendek transportasi taktis Soviet pada paruh kedua Perang Dingin. Dikembangkan dari sebelumnya An-24 desain, itu pesawat angkut militer Soviet pertama yang memiliki kargo sepenuhnya bertekanan. Produksi berakhir pada tahun 1985 setelah sekitar 1 410 An-26s telah dibangun, sebagian besar dari mereka untuk operator militer. Tipe tetap digunakan secara luas.<br />
    Sejumlah kecil dari An-26s yang dikonversi sebagai An-26RTR Curl-B ELINT / SIGINT / platform peperangan elektronik dan memiliki profesi antena pisau menyapu di atas dan di bawah kabin. Dicat sebagai transportasi standar dan sering beroperasi dari basis yang sama, pesawat ini tetap digunakan dengan angkatan udara Rusia. Mantan Jerman Timur tugas khusus An-26 pesawat yang ditunjuk An-26ST. Demikian pula dimodifikasi An-26 pesawat juga dalam pelayanan Ceko.<br />
    Sebuah peran tempur biasa aktif dilakukan oleh An-26s di Angola dan Mozambik, di mana rak bom underfuselage yang cocok untuk peran kontra-pemberontakan. Beberapa An-26s, terutama yang digunakan di Afghanistan, juga dilakukan tiang-mount dispenser sekam / flare. Versi pemadam kebakaran dari An-26 juga telah dikembangkan sebagai An-26P, dengan tank sepanjang badan pesawat di bawah sayap. Dua jenis tujuan khusus lainnya dibangun sebagai konversi adalah An-26BRL untuk penelitian sifat es, dan An-26L jenis kalibrasi NAVAID.<br />
    Dua varian utama telah dikembangkan dari An-26. An-30 Clank memiliki bagian hidung didesain ulang dengan kaca yang luas. Melayani di dedicated peran fotografi dan survei, itu hanya dibangun dalam jumlah kecil. An-32 Cline menggantikan An-26 di produksi dari tahun 1977. Ini fitur lvcyenko Al-20D Series 5 turboprops masing-masing peringkat 5 043 hp. Mesin ini dipasang di atas sayap untuk memberikan izin lebih besar untuk baling-baling meningkat diameter. Angkatan udara India beroperasi An-32s dengan nama lokal Sutlej.

Antonov An-26 Curl

Pertama kali terlihat pada tahun 1969, Antonov An-26 Curl-A adalah standar jarak pendek transportasi taktis Soviet pada paruh kedua Peran...

Antonov An-124 Condor

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaXzpm4oxKwZMaAzAhCUk-Xz5AOAsJHgUrprH_Kgrna0NhqoFXVy8e9wfknHbbYQ4pFgpcKrLZ8dRMoD_3S0ApDxTXj4uSsSYmQPPPWUeSEI37YFBCMT1vOI18SuYKhvC9rqn0LlwxdGE/s1600/peswat+cargo+an_124.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaXzpm4oxKwZMaAzAhCUk-Xz5AOAsJHgUrprH_Kgrna0NhqoFXVy8e9wfknHbbYQ4pFgpcKrLZ8dRMoD_3S0ApDxTXj4uSsSYmQPPPWUeSEI37YFBCMT1vOI18SuYKhvC9rqn0LlwxdGE/s1600/peswat+cargo+an_124.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Antonov An-124 Ruslan (NATO designation Condor) dinamai raksasa legendaris. Hal ini secara luas mirip dengan sedikit lebih kecil Lockheed C-5 Galaxy. Saat ini An-124 adalah pesawat militer produksi terbesar di dunia. Hanya satu-off An-225 lebih besar. Pengembangan jangka panjang ini pesawat angkut berat dimulai pada tahun 1971. Hal itu dimaksudkan untuk menggantikan turboprop bertenaga An-22 Antei. Airlifter ini membuat itu perdananya penerbangan pada tahun 1982 dan memasuki layanan dengan Angkatan Udara Soviet pada tahun 1987. Dengan itu pengenalan An-124 telah menetapkan sejumlah rekor dunia. Sebanyak 54 Antonov An-124 Ruslan pesawat disampaikan pada akhir 1995. Saat ini lebih dari 40 dalam pelayanan. Sebagian besar pesawat ini digunakan komersial dan hanya sejumlah kecil ditugaskan langsung ke lengan transportasi udara dari angkatan udara Rusia. Namun ada ketentuan untuk banyak pesawat sipil terdaftar untuk dipanggil ke dalam dinas militer jika perlu. Rusia tetap satu-satunya operator militer Ruslan. Pesawat komersial An-124 secara luas digunakan membawa kargo militer selama operasi NATO di Irak dan Afghanistan. Baru-baru ini sejumlah versi perbaikan dari An-124 telah diusulkan. Produksi pesawat ini dihentikan pada awal 90-an dengan runtuhnya Uni Soviet, tapi mungkin dilanjutkan jika akan ada pesanan baru.<br />
    An-124 memiliki kapasitas muatan 25% lebih besar dari C-5 Galaxy. Ini mengakomodasi 88 penumpang di dek atas. Pesawat ini dapat mengambil tambahan 350 penumpang dalam kompartemen kargo, duduk pada sistem tempat duduk palletized. Kargo dari airlifter strategis ini dapat membawa hampir beban apapun, termasuk hampir semua kendaraan lapis baja Rusia tempur, helikopter, dan kargo kebesaran lainnya. Kargo memiliki lantai titanium. Hidung pesawat lipatan atas. Pesawat ini dapat berlutut dalam posisi hidung-down untuk memudahkan operasi bongkar muat. Juga ada pintu pemuatan besar di bagian belakang. Ada overhead crane kapasitas 30 t on-board. Item hingga 120 t dapat winched di papan. Kapasitas muatan maksimum pesawat ini adalah 150 t.<br />
<a href="http://www.military-today.com/aircraft/an_124_s8.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Antonov An-124" border="0" src="http://www.military-today.com/aircraft/an_124_s8.jpg" /></a>

Antonov An-124 Condor

Antonov An-124 Ruslan (NATO designation Condor) dinamai raksasa legendaris. Hal ini secara luas mirip dengan sedikit lebih kecil Lockheed...

Kawasaki C-1

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKiJZKOmvwd68uCDfdc_yW1VOYZiMf7iaFLOdGYsccin4i41Yr7NCKY4QtvCg7f24FT-DZNY5dfC7fftY38Rz0EBLoi9RRdjTaJOyqIpRsAS_6mQgW_NW7ogK1rY0m-uDX9XS7rbOVWeo/s1600/pesawat+cargo+kawasaki_c1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKiJZKOmvwd68uCDfdc_yW1VOYZiMf7iaFLOdGYsccin4i41Yr7NCKY4QtvCg7f24FT-DZNY5dfC7fftY38Rz0EBLoi9RRdjTaJOyqIpRsAS_6mQgW_NW7ogK1rY0m-uDX9XS7rbOVWeo/s1600/pesawat+cargo+kawasaki_c1.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Kawasaki C-1 adalah jarak pendek pesawat angkut militer, yang digunakan oleh Jepang Angkatan Udara Bela Diri (JASDF). Pembangunan dimulai pada tahun 1966. Pesawat ini dikembangkan untuk memenuhi persyaratan JASDF untuk menggantikan armada sebelumnya angkutan era Perang Dunia II, seperti Curtis C-46 Commando. Lockheed C-130 Hercules awalnya dianggap, tapi itu malah memutuskan untuk mengembangkan pesawat angkut adat. Sebagai Kepulauan Jepang tidak menyajikan wilayah geografis yang sangat besar, JASDF memilih untuk pesawat jarak pendek dengan muatan yang relatif ringan. The NAMC (Nihon Aircraft Manufacturing Corporation) konsorsium ditugaskan untuk mengembangkan pesawat ini. Kawasaki Heavy Industries adalah kontraktor utama dan dilakukan sebagian besar pekerjaan. XC-1 prototipe melakukan penerbangan pertama pada tahun 1970. Produksi dimulai pada tahun 1971. Pesawat pertama operasional secara resmi diperkenalkan ke layanan JASDF pada tahun 1974. produksi akhir C-1 model disampaikan pada tahun 1981. Hanya 31 airframes dibangun, tidak termasuk prototipe dan pesawat khusus beberapa. C-1 ditugaskan untuk dua formasi di JASDF; yang 402 dan 403 Transportasi skuadron. Pada 2014, JASDF perlahan-lahan mulai phase-out-C 1 dari dinas aktif. Direncanakan bahwa mereka akan diganti dengan yang baru Kawasaki C-2 airlifter taktis.<br />
    Pesawat ini memiliki kapasitas angkut maksimum 11,9 t. Rentang pesawat ini dengan muatan maksimum hanya 1 300 km. Rentang pesawat ini memang sengaja dipotong-down untuk menjaga kisaran operasional pesawat dalam Jepang. Hal itu dilakukan dalam rangka memenuhi kebijakan Jepang untuk tidak memiliki kemampuan ofensif.<br />
    The JASDF sebenarnya direncanakan untuk mendapatkan lebih banyak C-1, tetapi ketika militer AS secara resmi mengakhiri pendudukannya atas Kepulauan Okinawa pada tahun 1972, masalah muncul; C-1 telah terlalu pendek rentang untuk membawa muatan yang berguna antara Kyushu dan Okinawa. Jadi produksi C-1 telah berkurang. Sebagai hasilnya, JASDF akhirnya akhirnya membeli Amerika C-130 Hercules airlifter taktis, dan banyak pembayaran bagi mereka diambil dari dana C-1 itu.<br />
    C-1 dapat membawa 60 penumpang, atau 45 pasukan terjun payung, atau 36 liter dengan petugas medis. Berbagai macam beban dapat dilakukan berkat, kemampuan roll-off roll-on nya. Satu truk ringan atau sampai tiga jip juga dapat dilakukan. Tidak diketahui jika C-1 dapat membawa setiap kendaraan lapis baja.<br />
    Hal ini juga direncanakan bahwa C-1 akan digunakan oleh JMSDF untuk keperluan tambang-peletakan, tetapi tidak jelas apakah rencana ini dilakukan-out. Hal ini juga belum jelas apakah pesawat yang digunakan adalah biasa C-1, atau sub-varian khusus (dan jika yang terakhir ini terjadi, peruntukannya belum pernah dipublikasikan).<br />
    Pesawat taktis ini hanya membutuhkan 2 200 m untuk mengambil-off dari landasan pacu mengeras, atau 1 200 m dari runway untuk mendarat.<br />
    Pesawat kargo ini dioperasikan oleh awak 5, termasuk dua pilot, insinyur penerbangan dan loadmaster.<br />
    Kawasaki C-1 ini didukung oleh dua Pratt & Whitney JT8D-M-9 mesin turbofan. Ini adalah lisensi diproduksi di Jepang oleh Mitsubishi.<br />
    Biaya unit C-1 adalah $ 47 Juta, meskipun dalam pelayanan hanya dengan Jepang, dan tidak ditawarkan untuk ekspor. Mengingat bahwa produksi telah lama-sejak dihentikan, dan bahwa pemerintah Jepang sangat enggan untuk mengekspor perangkat keras militer, diragukan bahwa C-1 akan pernah melihat layanan asing.<br />
    Beberapa varian militer khusus telah direncanakan, termasuk pengintaian dan tanker versi, namun pengurangan produksi tersebut secara efektif ditakdirkan ini off-tunas.<br />
    Baru-baru ini Kawasaki baru C-2 dikembangkan di Jepang. C-1 membentuk dasar desain untuk C-2, meskipun pesawat ini tidak terkait langsung. C-2 dapat membawa lebih banyak kargo dan memiliki jangkauan yang lebih panjang. Pertama Pesawat C-2 yang rencananya akan disampaikan pada tahun 2014. Akhirnya akan menggantikan C-1 tersebut.<br />
<br />
varian<br />
<br />
    XC-1 prototipe untuk C-1 seri;<br />
    C-1, versi produksi dasar. 26 dari pesawat ini dibangun;<br />
    C-1A, memiliki kapasitas bahan bakar yang lebih besar. 5 dari pesawat ini dibangun. Hampir pasti pesawat ini dibangun sebagai respon terhadap dilema Okinawa .;<br />
    EC-1, peperangan varian elektronik, dilaporkan digunakan untuk tujuan pelatihan;<br />
    C-1FTB, pesawat testbed penerbangan, digunakan untuk pengujian peralatan di udara;<br />
    Asuka / QSTOL, sebuah pesawat eksperimental, yang digunakan untuk mengevaluasi fitur suara rendah dan pendek Take-Off dan Landing (STOL) kemampuan. Hanya satu pesawat dibangun dan sekarang sudah pensiun.

Kawasaki C-1

Kawasaki C-1 adalah jarak pendek pesawat angkut militer, yang digunakan oleh Jepang Angkatan Udara Bela Diri (JASDF). Pembangunan dimulai...

Kawasaki C-2

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZz8GcZmSESFXqT6zpAFPZAUf2qM4vIjBpchM0h0hVX2Q4BjDjKuxmvsQ4lsb_aHJVqh-t28de1RWwwWjKuZImu2TDSv4ZfufIdVD5Xb9_is-6FXvPwd-LeRAVXmCzN8tOcOkRUM_l9O8/s1600/pesawat+kawasaki_c2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZz8GcZmSESFXqT6zpAFPZAUf2qM4vIjBpchM0h0hVX2Q4BjDjKuxmvsQ4lsb_aHJVqh-t28de1RWwwWjKuZImu2TDSv4ZfufIdVD5Xb9_is-6FXvPwd-LeRAVXmCzN8tOcOkRUM_l9O8/s1600/pesawat+kawasaki_c2.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Kawasaki C-2 adalah pesawat angkut jarak menengah baru Jepang. Ini dikembangkan dan diproduksi oleh Kawasaki Heavy Industries untuk Jepang Udara Pasukan Bela Diri (JASDF). The JASDF memiliki persyaratan untuk pesawat angkut jarak menengah modern. Setelah meneliti pesawat asing seperti Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Boeing C-17 Globemaster III dan Airbus A400M Kementerian Pertahanan Jepang menyimpulkan bahwa tidak ada pesawat ini memiliki kemampuan yang diperlukan oleh JASDF. Jadi Jepang MoD memutuskan untuk mengembangkan pesawat angkut adat. Pengembangan XC-2 yang dimulai pada tahun 2001. Hal itu membuat penerbangan pertama pada tahun 2010 dan dikirim ke JASDF untuk percobaan dan evaluasi pada tahun 2011. Pesawat produksi pertama direncanakan akan dikirim ke JASDF pada 2014. Namun ditunda untuk beberapa yang belum terselesaikan masalah desain. Sebanyak 30-40 pesawat yang direncanakan akan disampaikan. Ini akhirnya akan menggantikan armada tua Kawasaki C-1 dan Lockheed Martin C-130 Hercules pesawat kargo taktis. C-2 dapat membawa lebih banyak kargo dan memiliki jangkauan yang lebih panjang dari sebelumnya-C 1 dan C-130 Hercules.<br />
    Kawasaki C-2 mengikuti garis sebelumnya C-1. Tata letak adalah khas untuk pesawat kargo militer modern. Untuk mengurangi pembangunan dan biaya produksi yang dikembangkan secara paralel dengan P-1 pesawat patroli maritim dan saham utama bagian badan pesawat, struktur sayap dasar dan komponen sistem.<br />
    Pesawat ini didukung oleh dua General Electric CF6-80C2K1F mesin turbofan. Mesin yang sama digunakan secara luas pada pesawat sipil. Airlifter ini memiliki kecepatan jelajah tinggi.<br />
    C-2 memiliki kapasitas payload dari 37,6 t. Perlu dicatat bahwa tua C-1 dapat membawa hanya 10 t dan C-130 Hercules - 19 t. C-2 memiliki dimensi yang sama dan kapasitas payload ke A400M Airbus. Ini akan digunakan untuk mengangkut pasukan, drop persediaan dan melakukan evakuasi medis. Hal ini dapat mengangkut sekitar 120 tentara, atau 8 palet kargo udara standar atau satu helikopter UH-60J. Memiliki loading ramp belakang yang dapat dibuka dalam penerbangan.<br />
    Airlifter ini dapat beroperasi dari landasan pacu pendek atau tidak siap.<br />
    C-2 dioperasikan oleh awak tiga, termasuk dua pilot dan loadmaster.<br />
    Kawasaki juga berencana untuk menjual versi komersial dari C-2.

Kawasaki C-2

Kawasaki C-2 adalah pesawat angkut jarak menengah baru Jepang. Ini dikembangkan dan diproduksi oleh Kawasaki Heavy Industries untuk Jepan...

Alenia C-27J Spartan

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6CTJdzHHCQKD1WhajbD8WvKaBND8ADApy0zajhGVQo2C-Mmc5hs0ZOH69akc4CkLkNnopdEBx0dbyYZJ13DtN6n_nG2QKY6JdU0d-jS31I6oC9fCgOe4jmEiqymxxwsCpcTvDFO3ptC8/s1600/pesawat+cargo+c27j_spartan.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6CTJdzHHCQKD1WhajbD8WvKaBND8ADApy0zajhGVQo2C-Mmc5hs0ZOH69akc4CkLkNnopdEBx0dbyYZJ13DtN6n_nG2QKY6JdU0d-jS31I6oC9fCgOe4jmEiqymxxwsCpcTvDFO3ptC8/s1600/pesawat+cargo+c27j_spartan.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
C-27J Spartan dikembangkan dari G.222 sebelumnya, yang adalah co-diproduksi oleh tiga perusahaan Italia - Aeritalia, Alenia Aeronautica dan Fiat Aviazione. Pesawat kargo militer ini banyak digunakan oleh Angkatan Udara Italia dan direkomendasikan itu sendiri baik. Pada tahun 1995 Lockheed Martin dan Alenia Aeronautica menandatangani perjanjian untuk mengembangkan versi perbaikan dari G.222, karena perbaikan yang diperlukan untuk memenuhi persyaratan modern. Perubahan utama dibuat untuk mesin dan sistem elektronik, yang bersumber dari Lockheed Martin C-130J Super Hercules.<br />
    C-27J melakukan penerbangan perdananya pada tahun 1999. Pesawat baru memiliki peningkatan% 35 dalam jangkauan dan kecepatan jelajah 15% lebih cepat dari pendahulunya. Pengembang mengklaim, bahwa sampai saat ini merupakan satu-satunya yang benar yang modern pesawat kargo taktis di dunia. Hal ini digunakan untuk mengangkut pasukan, kargo dan melakukan airdrops dan evakuasi medis.<br />
    Dimensi dan kinerja C-27J adalah sekitar setengah dari C-130 Hercules. The Spartan mampu membawa kendaraan dilacak tunggal, seperti ST Kinetics Bronco, Hagglunds Bv 206 atau Sisu NA-110.<br />
    Keuntungan utama dari C-27J adalah kemampuan untuk membuat manuver ekstrim, apa yang luar biasa untuk kelas ini pesawat. Pada tahun 2009 selama acara kekuatan udara, yang berlangsung di Australia, pesawat kargo ini dilakukan manuver, seperti barel roll, lingkaran, serta melewati rendah dengan kecepatan minimum dalam konfigurasi pendaratan dengan jalan terbuka, sehingga simulasi operasi penerjunan. Namun puncak dari acara ini adalah manuver, di mana pesawat ini diadakan 90 ° posisi vertikal sayap selama 8 detik.<br />
    Sejak tahun 2001 C-27J Spartan berpartisipasi dalam demo AS wisata adalah dukungan dari program pesawat kargo Angkatan Darat AS di masa mendatang. Pada tahun 2005 Spartan mengambil bagian dalam program ini untuk ketiga kalinya dan selama demo wisata dilakukan pada percobaan cuaca dingin, dilakukan tempur offload, paradrop dari jalan dan CDS AirDrop, paradrop menggunakan pintu samping, kemampuan LAPES dengan 2 500 kg, kemampuan LAPES dengan 5 000 kg, bidang pendek take off dan landing kemampuan, diangkut berbagai beban dan kendaraan.<br />
    Pada tahun 2007 C-27J menjadi pemenang dalam program Gabungan AS Cargo Aircraft. Pesaing adalah EADS CASA C-295. The Spartan adalah karena menggantikan yang sudah ada C-12 Huron, C-26 dan C-Metroliner 23 Sherpa dalam pelayanan dengan Angkatan Darat Garda Nasional AS.<br />
    Saat ini versi tempur dari C-27J Spartan sedang aktif dibahas karena kemampuan manuver yang tinggi pesawat ini. Perlu dicatat, bahwa itu adalah satu-satunya pesawat di kelasnya, yang bisa mencapai 3g melakukan ternyata ketat, memanjat cepat dan turun. Fitur penting lainnya dari pesawat ini adalah bahwa ia hanya membutuhkan 300 m landasan panjang untuk tanah dan 500 m untuk lepas landas dengan beban maksimum.<br />
    Pesawat kargo Spartan adalah dalam pelayanan dengan Italia, Bulgaria, Yunani, Lithuania, Maroko, Rumania, Slovakia dan Amerika Serikat. Pesawat sebanding adalah Antonov An-26, An-32, EADS CASA C-295 Transall C-dan 160.

Alenia C-27J Spartan

C-27J Spartan dikembangkan dari G.222 sebelumnya, yang adalah co-diproduksi oleh tiga perusahaan Italia - Aeritalia, Alenia Aeronautica d...

Airtech CN.235

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtW1F16exTdkLsc5i3Quh9Z7YuOX9VUdP2RA-kgrdgRuMVv-hYRK2aAUWCfWi50XmCakBQKLxzxQuQO6VzV45EDorErKBi-cMWff-aXUfYUSs4D-amP-i6mKib4B6QYTIoVIKsbU0a0xI/s1600/pesawat+cargo+airtech_cn235.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtW1F16exTdkLsc5i3Quh9Z7YuOX9VUdP2RA-kgrdgRuMVv-hYRK2aAUWCfWi50XmCakBQKLxzxQuQO6VzV45EDorErKBi-cMWff-aXUfYUSs4D-amP-i6mKib4B6QYTIoVIKsbU0a0xI/s1600/pesawat+cargo+airtech_cn235.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Menyusul keberhasilan mereka C.212 Aviocar, CASA dari Spanyol dan IPTN dari Indonesia bergabung secara 50/50 untuk membuat Airtech khusus untuk desain dan pengembangan transportasi bertekanan lebih besar dan lebih efisien untuk digunakan baik sipil dan militer. Bekerja pada CN.235 yang dihasilkan dimulai pada tahun 1980, dan prototipe secara bersamaan dibangun di negara-negara mitra. Prototipe Spanyol melakukan penerbangan perdananya pada tanggal 11 November 1983; prototipe Indonesia mengikuti pada tanggal 30 Desember 1983. Pengiriman dari kedua jalur produksi dimulai pada Desember 1986 dan Februari 1987 masing-masing. Pada Januari 1990 lisensi ditandatangani dengan TAI untuk perakitan dan konstruksi kemudian 50 pesawat di Turki.<br />
    Varian utama telah menjadi CN.235 Series 10 model awal dengan dua 1 700-shp CT7-7As; Spanyol-built CN.235 Seri 100 dan CN.235 Seri 110 model perbaikan Indonesia dibangun dengan CT7-9Cs; yang CN.235 Seri 200 dan CN.235 Seri 220 dengan penguatan struktural dan perbaikan aerodinamis; yang CN.235 Seri 330 Phoenix Indonesia dikembangkan ditujukan untuk persyaratan RAAF; yang CN.235 M angkut militer; Spanyol-built CN.235 MP pembujuk dan CN.235 MPA jenis patroli maritim Indonesia dibangun dengan avionik canggih dan enam cantelan underwing; dan cepat-perubahan transportasi kargo / penumpang CN.235 QC.<br />
    Penjualan militer telah cepat, dan jenis saat ini menjabat dengan angkatan udara di 20 negara. Pada tahun 1997, CASA memulai pengembangan membentang CN.295. Didukung oleh 2 645-hp Pratt & Whitney Canada PW127G turboprop dan dilengkapi dengan EFIS kokpit penuh, ini memiliki muatan sekitar 50 persen lebih besar daripada CN.235, dengan kapasitas untuk membawa 78 tentara. Pertama CN.295 terbang pada 28 November 1997, dan yang pertama dari sembilan mesin produksi untuk angkatan udara Spanyol mulai beroperasi pada tahun 2004.

Airtech CN.235

Menyusul keberhasilan mereka C.212 Aviocar, CASA dari Spanyol dan IPTN dari Indonesia bergabung secara 50/50 untuk membuat Airtech khusus...

TRANSALL C-160

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ7f0vZeJHmsc9e4700xIpP-xZWyWF0QNcKwpKoS4UjXaHN0WpeyD9nFuuUbA4GVWlYaLu9O0RmclDIef2clsU_QKCPxDfEk_INZPTXbmak0c_ukuV3rMyv3kw2qwQ0YChbIS8AURHIC4/s1600/peswat+cargo+transall_c160.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ7f0vZeJHmsc9e4700xIpP-xZWyWF0QNcKwpKoS4UjXaHN0WpeyD9nFuuUbA4GVWlYaLu9O0RmclDIef2clsU_QKCPxDfEk_INZPTXbmak0c_ukuV3rMyv3kw2qwQ0YChbIS8AURHIC4/s1600/peswat+cargo+transall_c160.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
C-160 pesawat angkut militer bersama-sama dikembangkan dan diproduksi oleh perusahaan Jerman Barat dan Perancis. Perjanjian antara dua negara untuk pengembangan pesawat baru ditandatangani pada tahun 1957. Italia juga terlibat dalam tahap awal proyek, namun kemudian meninggalkan proyek yang mendukung untuk pesawat adat mereka. Pada tahun 1959 sebuah konsorsium Transporter Allianz dibentuk (Transall). Ini terdiri dari Nord Aviation dari Perancis dan Weser Flugzeugbau dan Hamburger Flugzeugbaug Jerman Barat. Sebuah pesawat taktis baru diperlukan untuk membawa 16 ton kargo pada rentang 1 720 km, atau beban 8 ton rentang 4 540 km. Hal itu juga diperlukan bahwa pesawat dapat beroperasi di landasan semi-siap. Pesawat baru melakukan penerbangan pertama pada tahun 1963. Produksi dimulai pada tahun 1965. Pesawat produksi pertama dikirim pada tahun 1967. Awalnya pesawat kargo ini dimaksudkan untuk angkatan udara Perancis dan Jerman Barat. Namun itu juga telah diekspor ke Indonesia (6 unit), Afrika Selatan (9 unit, sekarang sudah pensiun) dan Turki. Produksi berhenti pada tahun 1985. Sebanyak 214 pesawat dibangun. Meskipun usia pesawat ini masih tetap dalam pelayanan dengan Jerman (60), Perancis (50) dan Turki (20). Mendekati pesawat C-160 akhir kehidupan pelayanan mereka. Ini karena digantikan oleh yang baru Airbus A400M. Namun jika masa operasional yang diperlukan dari pesawat C-160 dapat diperpanjang untuk 2018.<br />
    The Transall C-160 dirancang untuk melakukan kargo, transportasi pasukan dan misi evakuasi medis. Selama lebih dari 50 tahun layanan C-160 telah memberikan dukungan logistik ke sejumlah penyebaran dan operasi.<br />
    C-160 ini didukung oleh dua mesin turboprop Rolls Royce Tyne, mengembangkan 6 100 shp masing-masing. Ini mendorong baling-baling berbilah empat. Sebuah konfigurasi twin-engine dipilih atas konfigurasi empat-mesin untuk mengurangi satuan dan biaya produksi. Juga pesawat bermesin ganda memiliki desain sederhana dan lebih handal. Selain lebih ringan dan menggunakan lebih sedikit bahan bakar.<br />
    Pesawat ini dioperasikan oleh awak tiga, termasuk dua pilot dan seorang insinyur penerbangan. Hal ini dapat membawa 93 tentara atau 61-88 pasukan terjun payung. Atau dapat membawa 62 tandu. The Transall C-160 memiliki kapasitas payoad dari 16 t. Dengan muatan maksimum memiliki jangkauan dari 1 850 km. Juga dapat membawa 8,5 t muatan di berbagai 5 000 km. Beban umum termasuk roda atau dilacak kendaraan, cahaya atau media ditarik artileri dan palet standar dengan kargo. Pesawat taktis ini dapat beroperasi langsung dari posisi garis depan. Hal ini dapat mendarat di landasan sesingkat 400 m dan mengambil dari dari landasan terbang sesingkat 700 m. Hal ini juga dapat beroperasi dari landasan semi-siap.<br />
    Kapasitas muatan dan dimensi Transall C-160 secara umum mirip dengan yang ada pada pesawat angkut taktis Amerika Lockheed Martin C-130 Hercules. Namun bermesin empat Hercules memiliki kecepatan tertinggi lebih tinggi dan jangkauan yang lebih panjang.<br />
    Selama hidup operasional mereka pesawat ini terus-menerus ditingkatkan. Modifikasi termasuk navigasi baru dan sistem kontrol penerbangan, autopilot, armor Kevlar, pendekatan sistem peringatan rudal, sekam / dispenser suar, sistem perlindungan diri elektronik peperangan.<br />
    Hal ini terbukti menjadi sebuah pesawat serbaguna. C-160 telah disajikan dalam peran spesialis, seperti intelijen elektronik dan platform komunikasi, udara tanker pengisian bahan bakar.<br />
<br />
varian<br />
<br />
    C-160D varian untuk Jerman Barat Angkatan Udara (110 dibangun);<br />
    C-160F varian untuk Angkatan Udara Perancis (50 dibangun);<br />
    C-160P surat sipil pesawat angkut. Empat pesawat C-160F dikonversi untuk peran ini. Tersebut dioperasikan oleh Air France (4 dibangun);<br />
    C-160NG (Nouvelle Generation atau Generasi Baru) sebuah versi perbaikan Perancis. Ini adalah pesawat produksi generasi kedua. Ini dipesan pada 1977 dan diproduksi sejak 1981. Pesawat ini memiliki tangki bahan bakar tambahan di bagian tengah sayap. Versi ini dapat membawa 28 000 liter bahan bakar dibandingkan dengan 19 000 liter asli C-160F. Juga memiliki probe pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Kargo pintu di sisi kiri telah dihapus. Pesawat ini juga dilengkapi dengan avionik diperbarui. Sebanyak 29 pesawat kargo C-160NG dibangun untuk Angkatan Udara Perancis. Setengah dari mereka dikonfigurasi sebagai tanker pengisian bahan bakar udara. Plus ada tambahan pesawat 4 non-standar untuk misi khusus. Selanjutnya pesawat C-6 160NG dibangun untuk Indonesia;<br />
    C-160R (Renove) beberapa pesawat Perancis C-160F upgrade ke standar C-160NG;<br />
    C-160g (Gabriel) French pesawat pengintai elektronik. Hal ini dapat dengan mudah dibedakan dengan antena dipasang ke pesawat. Ini adalah pengembangan lebih lanjut dari C-160NG;<br />
    C-160H Astarte. Di Angkatan Udara Perancis ini disebut sebagai Relay Station Airborne Untuk Transmisi Khusus. Pesawat ini digunakan untuk komunikasi dengan kapal selam nuklir Perancis terendam. Pesawat ini beroperasi sampai awal 2000-an. Hal itu juga didasarkan pada C-160NG;<br />
    C-160T. Pesawat ini dioperasikan oleh Angkatan Udara Turki. 20 dari mereka dikirim pada tahun 1971;<br />
    C-160Z varian untuk South African Air Force (9 dibangun). Semua pesawat ini dikirim pada tahun 1969 dan 1970. Sekarang semua pesawat ini tidak digunakan lagi.

TRANSALL C-160

C-160 pesawat angkut militer bersama-sama dikembangkan dan diproduksi oleh perusahaan Jerman Barat dan Perancis. Perjanjian antara dua ne...

Shaanxi Y-8

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9GktqHd_Usxr7p-ESGI9LBpGZqjN03DzdYmo2rZOElCceqLixBfFJSuYYq1DRbXVC2IrkeuJT-Tz7zpuEBeXALU8DFnEdlCl-btFXpt7WcRpEmD6DgOhfCgA-JNkN6KSlDno4u49Fzsc/s1600/pesawat+cargo+y8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9GktqHd_Usxr7p-ESGI9LBpGZqjN03DzdYmo2rZOElCceqLixBfFJSuYYq1DRbXVC2IrkeuJT-Tz7zpuEBeXALU8DFnEdlCl-btFXpt7WcRpEmD6DgOhfCgA-JNkN6KSlDno4u49Fzsc/s1600/pesawat+cargo+y8.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
The Shaanxi Y-8 adalah salinan Cina tanpa izin dari Soviet Antonov An-12. Pada tahun 1960 China membeli beberapa An-12 airlifters, bersama dengan lisensi untuk merakit secara lokal. Namun karena Sino-Soviet split, Uni Soviet menarik bantuan teknis. Pada tahun 1969 Xian Aviation Company mulai reverse-insinyur pesawat ini untuk produksi lokal. The Y-8 melakukan penerbangan pertama pada tahun 1974. Kemudian produksi dipindahkan dari Xian ke Shaanxi Aircraft Factory. Produksi dimulai pada tahun 1981. Meskipun pada awal tahun 1980 asli An-12 sudah keluar-tanggal dan Soviet sedang mencari pengganti, pesawat ini direkomendasikan sendiri baik. Diperkirakan bahwa 169 pesawat Y-8 diproduksi hingga 2010. Y-8 telah menjadi salah satu dari militer China yang paling populer dan pesawat angkut sipil. Ini telah menjadi salah satu pesawat angkut terbesar di Cina. The Y-8 telah diekspor ke Burma, Pakistan, Sri Lanka, Sudan, Tanzania, Venezuela, dan mungkin beberapa negara lain.<br />
    The Y-8 memiliki hidung mengkilap, namun berbeda dari An-12. Airlifter taktis ini dilengkapi dengan empat mesin turboprop WJ-6.<br />
    The Y-8 memiliki kapasitas muatan 20 ton. Hal ini dapat membawa pasukan, berbagai kargo militer, penurunan persediaan dan pasukan terjun payung. Hal ini juga dapat melakukan misi evakuasi medis. The Y-8 menampung sekitar 96 tentara atau 82 pasukan terjun payung, atau hingga 80 tentara yang terluka dengan petugas medis. Model produksi pertama yang dilengkapi dengan pintu kargo samping berengsel dan batin-pembukaan. Pada model kemudian ini digantikan oleh jalan untuk memfasilitasi operasi bongkar muat. Pesawat ini dapat beroperasi di landasan siap.<br />
    Lockheed Martin dibantu Shaanxi dalam pengembangan dan produksi tekanan kabin untuk versi penumpang dari Y-8. Dua versi dengan kabin bertekanan dikembangkan. Yang memiliki paruh pertama kabin pressurizes dan yang kedua memiliki kabin benar-benar bertekanan.<br />
    Pesawat kargo ini dilengkapi dengan menara ekor untuk membela diri. Ini berasal dari yang dari H-6 bomber. Hal ini dipersenjatai dengan dua 23-mm meriam. Pada model produksi kemudian ekor menara ini telah dihapus. Selama perang saudara beberapa Sri Lanka Air Force pesawat Y-8 yang digunakan untuk menjatuhkan bom melalui pintu kargo belakang.<br />
    Model produksi awal memiliki kru lima, termasuk dua pilot, insinyur penerbangan, navigator dan operator radio. Pada model kemudian kru dikurangi menjadi tiga, termasuk dua pilot dan loadmaster.<br />
    Sekitar 30 varian pesawat ini diproduksi. Termasuk untuk peran khusus. Modifikasi baru terus bermunculan. Hanya beberapa dari mereka yang dibahas di sini.<br />
<br />
varian<br />
<br />
    Y-8CA dan Y-8CB pesawat penanggulangan elektronik;<br />
    Y-8D versi ekspor dengan avionik Barat;<br />
    Y-8FQ pesawat patroli maritim;<br />
    Y-8G perintah udara pos dan penanggulangan elektronik pesawat udara;<br />
    Y-8J berbagai AWACS, ELINT dan pesawat peperangan elektronik;<br />
    Y-8T pos komando dan pesawat pengintai medan;<br />
    Y-8X pesawat patroli maritim dengan radar Barat, avionik, sistem misi dan bantuan defensif;<br />
    Y-8W udara pesawat peringatan dini;<br />
    Y-9, seorang upgrade versi membentang komprehensif dari Y-8 dengan muatan yang lebih besar dan jangkauan. Hal ini dapat membawa 25 t kargo. Ini adalah upaya Cina untuk membangun sebuah pesawat angkut taktis, sebanding dengan C-130J Hercules super. Hal itu dimaksudkan untuk menggantikan yang lebih tua Y-8. Pembangunan dimulai pada tahun 2001. Ukraina Biro Desain Antonov berkonsultasi Cina di desain ulang sayap dan badan pesawat. The Y-9 melakukan penerbangan pertama pada tahun 2010. Ini menjadi operasional pada tahun 2012.

Shaanxi Y-8

The Shaanxi Y-8 adalah salinan Cina tanpa izin dari Soviet Antonov An-12. Pada tahun 1960 China membeli beberapa An-12 airlifters, bersam...

XAC Y-20

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNnVhnZaubSsbUWGBrwHgstMxOAODNknXfkJrtjxQlTqVz3nGtNYu3Osc2JJGSs2WVAaAtgK3hIjpZo_T_XFkezPkB5jAho8c7yaLasY-HQZrtMRMPK46dYTMzhV7HkGvGfC_OglzaUug/s1600/peswat+cargo+y20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNnVhnZaubSsbUWGBrwHgstMxOAODNknXfkJrtjxQlTqVz3nGtNYu3Osc2JJGSs2WVAaAtgK3hIjpZo_T_XFkezPkB5jAho8c7yaLasY-HQZrtMRMPK46dYTMzhV7HkGvGfC_OglzaUug/s1600/peswat+cargo+y20.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
The Y-20 adalah pesawat angkut baru Cina. Ini dikembangkan oleh Xian Aircraft Corporation (XAC) dengan bantuan Rusia dan Ukraina. Namun demikian itu adalah airlifter berat pertama kali dikembangkan di Cina. Pembangunan dimulai pada 1990-an. Pada tahun 2006 itu menjadi prioritas nasional. The Y-20 melakukan penerbangan pertama pada tahun 2013. Hal ini diharapkan untuk memasuki layanan dengan Angkatan Udara Cina dalam waktu dekat. Kemungkinan besar bahwa sejumlah besar pesawat ini akan dipesan. Baru Y-20 sebagian mungkin menggantikan tua Y-8 transport (copy tanpa izin dari Soviet An-12). Ada kemungkinan bahwa pesawat ini akan diusulkan untuk pelanggan ekspor.<br />
    The Y-20 memiliki kapasitas muatan sekitar 60-66 t. Hal ini dapat membawa tempur dan dukungan kendaraan yang paling besar, termasuk Tipe 99 tank seri.<br />
    Sebelumnya hanya Rusia, Ukraina dan Amerika Serikat yang mampu mengembangkan dan manufaktur pesawat kargo militer berat dengan kapasitas muatan tersebut. Dalam hal payload Y-20 cocok antara yang lebih besar Boeing C-17 Globemaster III (77 t) dan serupa dalam ukuran Rusia Ilyushin Il-76 (50 t). Perlu dicatat bahwa Il-76 adalah dalam pelayanan dengan angkatan udara Cina.<br />
    The Y-20 memiliki jangkauan yang cukup untuk mencapai sebagian besar Eropa, Afrika, Australia dan Alaska. Hal ini dapat bahkan dilihat sebagai airlifter strategis. Sebelumnya China tidak memiliki kemampuan transportasi militer berat seperti.<br />
    Layout dari Y-20 adalah khas untuk pesawat angkut berat militer modern. Hal ini didukung oleh empat Rusia D-30KP2 mesin turbofan. Tersebut dikembangkan oleh Biro Desain Solovyev kembali tahun 1960-an. Telah dilaporkan bahwa dalam waktu adat WS-20 mesin akan digunakan. Sayap untuk transportasi ini dikembangkan oleh Ukraina Desain Biro Antonov. Juga menunjukkan beberapa pengaruh Boeing C-17 di bagian ekor dan kompartemen kargo dan pengaruh A400M Airbus di landing gear. Material komposit yang banyak digunakan dalam badan pesawat untuk menjaga berat badan rendah.<br />
    Kinerja Y-20 adalah lebih tinggi dari Il-76. Pesawat ini dapat mendarat di bandara kecil di daerah pegunungan.<br />
    Pesawat ini dioperasikan oleh awak tiga, termasuk dua pilot dan loadmaster.<br />
    Dengan mengembangkan airlifter ini China akumulasi kemampuan desain, teknologi dan kemampuan produksi. Cina mencurahkan sumber daya utama untuk pengembangan transportasi militer. Sangat mungkin bahwa Chine akan melanjutkan pengembangan pesawat angkut besar dan berat.

XAC Y-20

The Y-20 adalah pesawat angkut baru Cina. Ini dikembangkan oleh Xian Aircraft Corporation (XAC) dengan bantuan Rusia dan Ukraina. Namun d...

EMBRAER KC-390

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfwIo5wiseTy_98gyvrFL7SMNEXgMbhYLOFtX_rX0ovO6WbiaDscDg4Oopyk14EUVz7dqNMl_gQfpJAQRbKpMnC8MKyCbTt4EVo42Qn5ciH1lji0BuGwOZXJUAUA65DbGa1RQ7zj2RU7I/s1600/pesawat+embraer_kc390.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfwIo5wiseTy_98gyvrFL7SMNEXgMbhYLOFtX_rX0ovO6WbiaDscDg4Oopyk14EUVz7dqNMl_gQfpJAQRbKpMnC8MKyCbTt4EVo42Qn5ciH1lji0BuGwOZXJUAUA65DbGa1RQ7zj2RU7I/s1600/pesawat+embraer_kc390.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
The Embraer KC-390 adalah airlifter taktis saat ini dalam pengembangan di Brazil. Hal ini mirip dalam bentuk dan fungsi untuk Jepang Kawasaki C-1 dan C-2, dan merupakan pesawat terbesar yang pernah dikembangkan oleh Embraer.<br />
    Pembangunan dimulai pada tahun 2006, berdasarkan persyaratan oleh Angkatan Udara Brasil untuk pesawat untuk menggantikan C-130 Hercules. Awalnya ditunjuk sebagai C-390, Embraer berdasarkan desain dan teknologi pada seri pesawat E-Jet mereka. Setelah diputuskan untuk memasukkan varian tanker dalam program C-390, namanya diubah menjadi "KC-390" untuk menekankan kemampuan baru ini. Pesawat ini pertama kali secara terbuka mengungkapkan pada tahun 2014.<br />
    The KC-390 ini juga dimaksudkan untuk bersaing langsung dengan Lockheed Martin C-130J Super Hercules di pasar airlifter taktis militer, dan menawarkan persaingan sengit untuk saingan Amerika-nya. Dibandingkan dengan C-130J, KC-390 diharapkan menjadi 15% lebih cepat, membawa payload 18% berat, dan biaya 59% lebih banyak untuk membeli. Dan meskipun memiliki berbagai 15% lebih pendek dari C-130J, KC-390 memiliki kemampuan pengisian bahan bakar udara sebagai fitur standar (hanya sub-varian khusus beberapa C-130 memiliki kemampuan pengisian bahan bakar udara).<br />
    Khas dari menengah dan menengah airlifter taktis, KC-390 memiliki luas, teluk kargo persegi panjang yang mencakup banyak panjang badan pesawat itu, dan jalan belakang memungkinkan untuk RO / RO (Roll-On, Roll-Off ) kemampuan. Landing gear ruggedized memungkinkan KC-390 untuk mengambil-off dari tanah atau pada setiap permukaan yang keras dan datar, termasuk landasan kotoran khas basis garis depan. Hidung sangat singkat dan menyapu ke bawah, untuk memaksimalkan maju visibilitas aircrew itu, dan seperti banyak pesawat kargo militer, horizontal stabilizer dipasang di atas stabilizer vertikal dalam "semua terbang ekor" (kadang-kadang disebut "T ekor ") konfigurasi. Kargo dapat menampung hingga tiga kendaraan kolektif beratnya mencapai 23 metrik ton (misalnya, tiga HMMVWs, atau satu VBTP-MR Guarani).<br />
    Avionik KC-390 yang luar biasa untuk pesawat kelasnya. Mereka termasuk HUD menampilkan untuk kedua pilot dan co-pilot, sistem penglihatan pada malam hari, sistem GPS, dan ikan mas ("Computed Air Rilis Titik") sistem yang memungkinkan untuk pembukaan otomatis pintu kargo dan pelepasan muatan pada titik tertentu di udara. Kedua pilot dan co-pilot memiliki kontrol yang identik dan instrumen di stasiun mereka, dan semua fungsi dari KC-390 dikendalikan dan dikelola melalui digital fly-by-wire system.<br />
    Sebanyak 68 KC-390-an telah diperintahkan pada 2014, dengan tujuh negara yang berbeda. Ini adalah Argentina (6), Brasil (28), Chili (6), Kolombia (12), Republik Ceko (2), dan Portugal (6). Selain pesawat yang telah dipesan oleh militer Brasil, mereka saat ini berencana untuk mengakuisisi lebih 100. Perancis juga berencana untuk mengakuisisi 12 KC-390-an, meskipun pesanan belum ditempatkan. Israel, Afrika Selatan, dan Swedia juga dilaporkan mengevaluasi KC-390 untuk kemungkinan pembelian. Beberapa perusahaan sipil juga telah menyatakan minatnya untuk membeli mereka.<br />
    Pada 2013, program KC-390 memiliki biaya US $ 2250000000 untuk mengembangkan, dan biaya unit diharapkan menjadi US $ 50 juta saat produksi dimulai. Penerbangan pertama dari KC-390 saat ini direncanakan untuk akhir 2014, dan pengiriman pertama ke Angkatan Udara Brasil dijadwalkan untuk 2016.<br />
<br />
varian<br />
<br />
    C-390 yang airlifter taktis dasar, dan varian unggulan;<br />
    KC-390 pesawat kargo dengan kemampuan pengisian bahan bakar udara ditambahkan. Pesawat dapat dengan cepat dikonversi dari transportasi ke kapal tanker, tergantung pada persyaratan misi;<br />
    C-390F model yang diusulkan ditujukan untuk pasar sipil, dengan pesawat diperpanjang.

EMBRAER KC-390

The Embraer KC-390 adalah airlifter taktis saat ini dalam pengembangan di Brazil. Hal ini mirip dalam bentuk dan fungsi untuk Jepang Kawa...