The Antonov An-70 adalah pesawat angkut jarak menengah generasi baru Ukraina. Pengembangan bekerja pada beban berat ini dan take-off dan landing pesawat pendek dimulai pada awal 90-an. An-70 dikembangkan bersama oleh Ukraina dan Rusia perusahaan. Setelah runtuhnya Uni Soviet Biro Desain Antonov menderita masalah pendanaan, serta banyak pabrik militer lainnya, dan An-70 proyek dekat dengan kegagalan. Meskipun berbagai kesulitan dua prototipe diciptakan dan An-70 melakukan penerbangan pertama pada tahun 1994. Pesawat kargo ini dimaksudkan untuk menggantikan penuaan An-12 . Hal ini secara umum mirip dalam hal kinerja dan kemampuan untukA400M Airbus . Pada suatu waktu An-70 bahkan diusulkan untuk menggantikan A400M yang sedang bermasalah. Hal ini juga diyakini menjadi pesaing utama untuk ditingkatkan Rusia Il-76MF.
Pada tahun 1999 selama salah satu tes penerbangan, An-70 datang ke tabrakan dengan An-72, yang menyertainya.An-72 berhasil melakukan pendaratan darurat, tapi An-70 jatuh dan hancur. Semua anggota awak tewas. Investigasi telah menemukan, bahwa kecelakaan itu disebabkan kesalahan pilot, sehingga fakta ini tidak mempengaruhi proyek separah yang kedua. Pada tahun 2001, 20-30 detik setelah lepas landas pilot harus melakukan pendaratan darurat di luar lapangan terbang. Akibatnya pesawat rusak parah.
An-70 memiliki tata letak airlifter khas dengan empat mesin propfan. Ini adalah pertama kalinya, ketika sebuah pesawat kargo besar ini didukung oleh semacam propulsi. Setiap Kemajuan D-27 mesin memiliki dual baling-baling kontra-berputar (seperti pada terkenal Tu-95 pembom strategis dan An-22 Antei pesawat angkut berat) dan menghasilkan 14 000 hp. An-70 memiliki ekonomi bahan bakar 20-30% lebih baik, dibandingkan dengan pesawat turbojet modern. Pada tahun 2003 selama pertunjukan udara MAKS pesawat ini menarik perhatian pengunjung dengan suara yang sangat tidak biasa. Pengembang menjelaskan hal ini sebagai akibat dari bentuk non-tradisional baling-baling. Namun selama penerbangan uji mesin tidak dicatat untuk keandalan. Sampai 2002 masing-masing dari empat mesin gagal 22 kali.
An-70 memiliki fly-by-wire system dan fitur kaca kokpit dengan semua alat-alat elektronik.
Pesawat ini dapat dioperasikan pada berbagai jenis lapangan udara. Hal ini mampu mendarat di tanah lunak dan bahkan salju. An-70 dapat beroperasi dari lapangan udara buruk dilengkapi tanpa fasilitas tanah khusus. Ini telah mengkonfirmasi itu kemampuan untuk menggunakan 600 m landasan pacu tak beraspal panjang di berkurang berat kargo.
Pesawat kargo militer ini sedikit lebih besar, daripada Airbus A400M, tapi jauh lebih kecil dari Boeing C-17 Globemaster III . Terus bertekanan An-70 memiliki sistem penanganan kargo inbuilt. Hal ini dapat dilengkapi dengan kursi untuk 300 tentara atau rak untuk 206 liter sebagai alternatif angkutan atau kendaraan. An-70 dapat AirDrop item seseorang sampai batas 20 000 kg. Pesawat transportasi ini dapat membawa 20 t kargo lebih dari jarak 3 km 000. Berbagai pelayanan yang maksimal adalah 8 000 km.
Pada tahun 2002 Rusia dan Ukraina menyepakati produksi bersama pesawat kargo militer tersebut. Pemerintah Rusia menunjukkan minat dalam memperoleh 160 dari pesawat-pesawat ini untuk militer itu. Namun pada tahun 2006 karena masalah ekonomi dan hubungan politik yang sulit antara Rusia dan Ukraina, Rusia telah meninggalkan proyek yang mendukung ke Il-76MF. Pada tahun 2008 versi yang lebih besar dan turbofan bertenaga, An-70-600 adalah co-dikembangkan dengan China.
Selama beberapa tahun masa depan proyek ini tidak diketahui karena kurangnya dana dan perintah, tetapi pada tahun 2009 diumumkan bahwa 2 pesawat akan selesai pula untuk Angkatan Udara Ukraina. An-70 juga diusulkan untuk NATO dan Eropa pasar, serta operator sipil. Tampaknya, bahwa pesawat ini akhirnya akan mendapatkan perintah terbatas, tetapi tidak mungkin untuk mencapai keberhasilan yang layak. Pengiriman pertama diperkirakan Ukraina Angkatan Udara pada tahun 2011. Pesawat kedua dijadwalkan akan disampaikan pada tahun 2012.
Post a Comment