Termasuk dalam jangka produksi 54 Vickers VC10s dan Super VC10s adalah 14 angkutan untuk RAF yang dikombinasikan fitur dari kedua varian. Selain memiliki VC10 pesawat singkat, hampir semua fitur rekayasa VC10 C.Mk 1 orang-orang dari Super VC10, termasuk mesin uprated, struktur yang lebih kuat, basah (tangki terpisahkan) sirip, diperpanjang terdepan dan peningkatan berat kotor. Untuk memenuhi persyaratan RAF yang C.Mk 1 juga memiliki unit daya auxiliari Artouste dipasang di bagian ekor, pintu kargo besar dan lantai diperkuat untuk angkutan berat.
Tiga belas pesawat (ke-14 menjadi tes-tidur mesin RB.211) yang dilengkapi dengan probe inflight-pengisian bahan bakar dan, antara 1991 dan 1992, ini memperoleh Mk 32 HDU (unit selang drum) di bawah setiap sayap luar.Dikenal sebagai VC10 C.Mk 1Ks ini tanker dual-peran / mengangkut terus memberikan layanan teladan dengan No10. Untuk memenuhi kebutuhan RAF untuk kapal tanker, No101 menerima sembilan mantan pesawat sipil dibangun kembali oleh BAe Bristol. Lima British Airways VC10s menjadi VC10 K.Mk 2 tanker dan empat Model Afrika Timur 1154 Supers menjadi VC10 K.Mk 3 kapal tanker. RAF membeli terakhir 14 British Airways Supers, tiga diantaranya dikanibal dan sisanya disimpan untuk kemungkinan konversi menjadi tanker di kemudian hari.
Pada tanggal 30 Juli 1993, yang pertama dari lima 4s VC10 K.Mk, dikonversi dari airframes disimpan, diterbangkan untuk pertama kalinya. Ini triple-titik tanker tidak memiliki tangki bahan bakar tambahan dan digunakan untuk operasi jarak pendek. The K.Mk 2 dan 3 K.Mk umumnya dibawa ke C.Mk 1 standar, tetapi tidak memiliki jendela penumpang dan pintu tertutup-kargo. Lima besar tangki ganda berkulit ditambahkan di atas lantai, dan tiga HDUs terinstal, Mk 17B di belakang pesawat dan Mk 32 di bawah setiap sayap luar. The VC10 menjabat selama Perang Teluk 1991 dan selama operasi NATO Sekutu Angkatan melawan Serbia pada tahun 1999.
Semua pesawat VC10 yang dinonaktifkan pada 2013. Ia digantikan oleh KC-30 Voyager.
Post a Comment