kekuatan militer: bombers / pengebom

General Dynamics F-111 Aardvark

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwRZsQ-nwnZ7MXCl8H2LGX0c-xZYsW1rfnrL78-9Yyzdv6tb7STBXaFPeEHoYcWEsq1_80hwxhgQJF5Zwi9sLez3M-OF4qbDbhKrUzq8BT5-Dsm0AF5kch8CNPKGmKOVeW_n-cBe2KcPU/s1600/pesawat+f_111_aardvark.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwRZsQ-nwnZ7MXCl8H2LGX0c-xZYsW1rfnrL78-9Yyzdv6tb7STBXaFPeEHoYcWEsq1_80hwxhgQJF5Zwi9sLez3M-OF4qbDbhKrUzq8BT5-Dsm0AF5kch8CNPKGmKOVeW_n-cBe2KcPU/s1600/pesawat+f_111_aardvark.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
F-111 berasal dari studi untuk pengganti Taktis Komando Udara F-100 super Sabres dan F-105 Thunderchiefs dalam peran serangan taktis. Taktis Komando Udara menginginkan pesawat yang bisa beroperasi dari landasan pacu pendek. Mereka juga diperlukan berbagai feri lagi seperti penyebaran luar negeri dengan F-100s sering dibatasi oleh masalah pengisian bahan bakar. Pesawat ini juga akan dioptimalkan untuk sangat penetrasi tingkat rendah, termasuk final 370 km dasbor di Mach 1.2. Ini akan menjadi pesawat multi-peran, yang mampu Mach 2,5 pada tingkat tinggi dalam peran interceptor. Hal ini membuat tak terelakkan bahwa desain yang sukses akan memiliki geometri variabel, ayunan sayap.<br />
    Pengeleman pada peran tempur dan permintaan untuk Mach 2,5 kemampuan segera membuat F-111 desainer pekerjaan yang lebih sulit. Tugas mereka, bagaimanapun, akan segera tak terkira rumit oleh Sekretaris masuk Pertahanan, Robert McNamara. Dia mengarahkan bahwa USAF (yang utama persyaratan masih untuk pesawat mogok tingkat rendah) dan Angkatan Laut Amerika Serikat (yang membutuhkan jarak jauh pencegat carrierborne) harus memperoleh pesawat umum. Hal ini kemudian dikenal dengan singkatan TFX.<br />
    Kedua layanan awalnya menyambut tempur umum bersama, sampai menjadi jelas bahwa tidak ada badan pesawat tunggal dapat memenuhi semua kebutuhan yang berbeda. Pada saat itu, bagaimanapun, sedikit itu antara gigi McNamara, dan ia melaju program ke depan. Boeing dan General Dynamics bersaing untuk kontrak TFX menguntungkan, yang diberikan kepada kedua perusahaan (militer disukai pengajuan Boeing) pada bulan November 1962. General Dynamics desain lebih dari kompromi, dan versi Angkatan Laut AS dan USAF adalah varian badan pesawat yang sama. Pesawat Boeing, bagaimanapun, disesuaikan lebih erat dengan persyaratan USAF, sedangkan versi Boeing Angkatan Laut memiliki relatif sedikit kesamaan dengan varian USAF. McNamara kemudian dituduh telah membeli pesawat terbaik kedua dengan harga yang lebih tinggi.<br />
    Kesulitan teknis, pertumbuhan berat badan hampir tidak terkontrol dan eskalasi biaya besar ditandai sisa pembangunan TFX itu. Selama terowongan angin pengujian masalah tarik parah yang muncul. Program penurunan berat badan pada versi angkatan laut berkurang kesamaan menjadi hanya 28 persen atau lebih, sebelum F-111B sama sekali, dan digantikan oleh F-14 Tomcat.<br />
    Pertama F-111A melakukan penerbangan perdananya pada tanggal 21 Desember 1964, dan segera berlari ke masalah lebih lanjut, tidak sedikit yang merupakan mesin TF30. Hal ini nantinya sangat membahayakan program F-14 juga!<br />
    Setelah pesawat memasuki layanan dengan unit evaluasi Angkatan Udara, General Dynamics F-111 mulai mendapatkan teman. Para awak pesawat tertiup pergi oleh kinerja pesawat dan kemampuan mengikuti medan otomatis nya. Insinyur terkesan dengan kehandalan dan pemeliharaan.<br />
    Bahkan sebelum CAT 1 pengujian selesai, Maret 1968, enam pesawat dikerahkan ke Vietnam untuk evaluasi Lancer Tempur. Ini segera menunjukkan efektivitas tempur mereka. Tapi hal-hal segera beres setelah tiga pesawat gagal kembali dari misi rutin. Mereka memiliki semua jatuh karena kegagalan kelelahan struktural. Hal ini akhirnya menyebabkan landasan armada-lebar dan serangkaian cripplingly mahal modifikasi dan perbaikan.<br />
    Intake mesin yang didesain ulang, dan avionik ditingkatkan, sehingga suksesi sub-varian. Definitif F-111D akhirnya mulai beroperasi pada Oktober 1971. lebih ditingkatkan F-111F (dengan mesin yang lebih kuat, peningkatan avionik dan Membuka polong Tack untuk laser yang menunjuk) diikuti pada awal perintah 1972. Strategic Air bahkan mengakuisisi dua Wings of FB-111s . Ini didedikasikan pesawat serangan nuklir strategis, masing-masing membawa sepasang SRAMs. Pesawat tersebut akhirnya dikonversi ke standar F-111g dan dikembalikan ke peran taktis.<br />
    Australia harus menyesali pilihan mereka General Dynamics F-111 di atas BAC TSR2 selama bertahun-tahun penundaan dan kekecewaan. 24 pesawat, yang harus memiliki biaya A $ 112.000.000, seharusnya telah dikirim dari tahun 1973, dan biaya hampir dua kali lebih banyak! RAF tidak memiliki kesempatan untuk menyesal keterlibatannya dalam program F-111, karena tidak ada yang pernah disampaikan. Inggris telah membatalkan nya agar 50-pesawat terutama karena Amerika Serikat tidak bisa memberikan harga tetap!<br />
    Selama tahun-tahun terakhir karir USAF, yang Aardvark akhirnya tinggal turun sejarah awal malang nya. Itu, bagaimanapun, tidak pernah mampu jenis operasi STOL keras-strip setelah dipertimbangkan untuk itu. F-111 diikat landasan pacu beton sepanjang pendahulunya telah. Waktu dan lagi, F-111 terbukti sangat berharga dalam serangan terhadap sasaran-sasaran penting presisi. Setelah menyerang sasaran di Libya pada tahun 1986, F-111F memainkan peran penting dalam Perang Teluk. Ada yang menyatakan bahwa Aardvark tua sebenarnya presisi yang paling efektif dan akurat dipandu amunisi dan bom dipandu laser platform pengiriman Angkatan Udara. Sayangnya, meskipun, Operasi Badai Gurun terbukti menjadi sesuatu yang swansong akhir untuk General Dynamics F-111.<br />
    Dengan tekanan untuk ekonomi pertahanan pasca-Perang Dingin menjadi semakin sulit untuk menolak, USAF akhirnya menarik diri nya F-111 terakhir pembom pada bulan Juli 1996. EF-111A perang dan penindasan pertahanan pesawat elektronik diikuti selama tahun 1998. Hal ini memungkinkan USAF untuk berhenti mendukung seluruh jenis pesawat, dengan sesuai penghematan biaya dukungan logistik.<br />
    F-111 tetap dalam pelayanan dengan RAAF, yang menggunakan pesawat dalam peran serangan dan pengintaian. Pesawat RAAF ini telah dipilih secara komprehensif ditingkatkan dan dimodernisasi dengan avionik digital, dan dapat menggunakan amunisi presisi-dipandu terbaru. Batch Australia asli 24 F-111Cs (empat dari mereka secara lokal dikonversi ke standar RF-111C). Pesawat ini kemudian ditambah dengan empat F-111A pengganti gesekan disampaikan pada tahun 1982, dan sebesar 15 mantan USAF F-111Gs disampaikan pada tahun 1993. Ini akan memungkinkan Australia F-111 armada untuk dipertahankan dalam pelayanan sampai 2020

General Dynamics F-111 Aardvark

F-111 berasal dari studi untuk pengganti Taktis Komando Udara F-100 super Sabres dan F-105 Thunderchiefs dalam peran serangan taktis. Tak...

Boeing B-52H Stratofortress

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisXiOTtRXSFbt4Nuv5qGMoCDRf_my0nY2aRYgRNKxu0Dh79qCiid1bkHmMMlvubJsLHqZF0BRaNf9PiC2XoQfeD6J0hWFfvSD3WFWssQsnrOufHm2p6U9Qc36X4DTZRO4e2kyIK1XAZ0M/s1600/pesawat+b_52h_stratofortress.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisXiOTtRXSFbt4Nuv5qGMoCDRf_my0nY2aRYgRNKxu0Dh79qCiid1bkHmMMlvubJsLHqZF0BRaNf9PiC2XoQfeD6J0hWFfvSD3WFWssQsnrOufHm2p6U9Qc36X4DTZRO4e2kyIK1XAZ0M/s1600/pesawat+b_52h_stratofortress.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Dengan standar normal sejak lama dianggap usang karena kerentanan yang besar ke permukaan-ke-udara rudal, perkasa Boeing B-52 Stratofortress telah melihat dua calon penerus jatuh di pinggir jalan. Ini tetap menjadi elemen utama dalam salah satu dari tiga pencegah strategis AS dan akan terus memberikan layanan yang berharga baik ke abad ke-21.<br />
    B-52 mulai hidup pada tahun 1948 sebagai pengganti turboprop ke B-50 tersebut. Pada tahun 1949, perubahan ke Pratt & Whitney J57 turbojet powerplant dibuat dan XB-52 prototipe melakukan penerbangan perdananya pada tanggal 15 April 1952. B-52 berkembang melalui peningkatan progresif B-52A model B-52G, yang terakhir tersisa di pelayanan kepada akhir 1994.<br />
    The ultimate B-52H ditandai oleh dua perubahan besar: pengenalan turbofan TF33 yang memberikan dorongan yang lebih besar dalam konser dengan sangat mengurangi konsumsi bahan bakar spesifik, dan perubahan struktural yang memungkinkan B-52 untuk terbang pada ketinggian rendah tanpa masalah kelelahan yang berlebihan.<br />
    Final B-52H digulirkan pada bulan Juni tahun 1962 dan dengan B-1B dan layanan B-2A masuk dalam jumlah yang terbatas, B-52H telah terus-menerus ditingkatkan untuk memungkinkannya untuk tetap kredibel jenis garis depan. Dengan B-1B semakin mengasumsikan peran nuklir jatuh bebas dari B-52H, jenis yang terakhir ini telah dialokasikan kembali untuk peran proyeksi kekuatan, dengan senjata yang sekarang termasuk AGM-86C varian konvensional-bersenjata rudal jelajah nuklir dan memiliki rudal Nap. Pentingnya B-52H untuk terus kebutuhan Angkatan Udara untuk pesawat tempur dengan jangkauan global sambil membawa warloads sangat berat ditunjukkan oleh fakta bahwa upgrade komprehensif untuk pesawat yang tersisa, baik dari segi avionik dan sistem senjata, masih direncanakan. Dan meskipun program re-engining rupanya telah turun, jenis ini masih dijadwalkan untuk tetap dalam pelayanan sampai 2044.

Boeing B-52H Stratofortress

Dengan standar normal sejak lama dianggap usang karena kerentanan yang besar ke permukaan-ke-udara rudal, perkasa Boeing B-52 Stratofortr...

Rockwell B-1B Lancer

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-C0SLnkMleTRp7pWuPxkECCEacO2v6XGsf10o5Aolm_5e9sGdWee5yxb9Jb6ZSE5VChYUHTTaCetymt0kAqoLoqS3BsylE9icKrQj4sTBQwfdak-Vc9LP4GdhKJ5fkR3DOs_VYOnU-lE/s1600/pesawat+b_1b_lancer.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-C0SLnkMleTRp7pWuPxkECCEacO2v6XGsf10o5Aolm_5e9sGdWee5yxb9Jb6ZSE5VChYUHTTaCetymt0kAqoLoqS3BsylE9icKrQj4sTBQwfdak-Vc9LP4GdhKJ5fkR3DOs_VYOnU-lE/s1600/pesawat+b_1b_lancer.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
The Rockwell B-1B Lancer menelusuri asal-usulnya ke B-1A prototipe pembom strategis tahun 1970-an. Desain B-1A dasar itu banyak direvisi, dan mengakibatkan 100 produksi B-1B Lancers, yang pertama terbang dalam bentuk produksi pada 18 Oktober 1984.<br />
    The B-1B memiliki geometri variabel panel sayap luar, beberapa derajat stealthiness dan dioptimalkan untuk tingkat rendah, kecepatan tinggi peran penetrasi terhadap sistem pertahanan udara canggih dengan bantuan sistem penanggulangan yang komprehensif. Sistem ofensif utama adalah APQ-164 multi-mode radar, yang mencakup antena bertahap-array rendah diamati untuk ketinggian rendah medan berikut dan navigasi yang akurat.<br />
    Dengan berakhirnya Perang Dingin, B-1B kehilangan peran serangan nuklir dan re-pengerolan bukan untuk perang konvensional. Kemampuan B-1B untuk membawa sampai 34.020 kg bom internal - lebih dari bomber lainnya - memberikan fleksibilitas ditambahkan ke operasi tempur Angkatan Udara. Di jantung ini kembali roling adalah Amunisi Konvensional upgrade Programme (CMUP). Tersegmentasi ke dalam blok, ini dirancang untuk memperluas B-1 mematikan, bertahan hidup dan rawatan sebagai bomber konvensional. Blok C disediakan untuk pengangkutan berbagai bom cluster (CEM, Gator dan SFW); Blok D menambahkan GBU-31 Joint Direct-Attack Mesiu kompatibilitas, serta sistem penanggulangan baru (termasuk ALE-50 umpan diderek) dan sistem comms / navigasi baru; Blok E, mulai beroperasi pada tahun 2003, menambahkan kemampuan serangan presisi dengan WCMD, JSOW dan JASSM senjata; Blok F akan menyaksikan perbaikan lebih lanjut dalam kemampuan defensif (termasuk ALE-55 umpan) untuk layanan dari tahun 2003 dan selesai pada tahun 2009.<br />
    Senjata dilakukan pada modul senjata-klip-jenis dimuat atau peluncur rotary. The B-1B melihat debutnya tempurnya di Irak selama Desert Fox pada tanggal 17 Desember 1998 namun benar-benar membuktikan nilainya selama Sekutu Angkatan pada tahun 1999, di mana pesawat dikerahkan dari Inggris turun sekitar 5 000 Mk 82 bom. Sekitar 70 Lancers tersedia untuk operasi pada satu waktu, tersebar di antara tiga sayap USAF Air Combat Command dan dua sayap Air National Guard.

Rockwell B-1B Lancer

The Rockwell B-1B Lancer menelusuri asal-usulnya ke B-1A prototipe pembom strategis tahun 1970-an. Desain B-1A dasar itu banyak direvisi,...

Northrop Grumman B-2 Spirit

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0J1Gf6GCnEbIZPdSJSqENBcGhkuehw7EqkV7YZqFJuJKTIpPy1r73khn4IGRBOpKEcZxQHZMaw-e-Jp-D1-SYdSA3xEnsn76L8aWKNK4LBBR50TgleA-j6vGD3t0S6R7Jse2nxMCoqjM/s1600/pesawat+b2_spirit.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0J1Gf6GCnEbIZPdSJSqENBcGhkuehw7EqkV7YZqFJuJKTIpPy1r73khn4IGRBOpKEcZxQHZMaw-e-Jp-D1-SYdSA3xEnsn76L8aWKNK4LBBR50TgleA-j6vGD3t0S6R7Jse2nxMCoqjM/s1600/pesawat+b2_spirit.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Hitam, seperti kelelawar B-2A Spirit adalah peluru perak dari kebijakan AS, dicadangkan untuk digunakan terhadap sasaran-sasaran prioritas tertinggi. B-2 adalah pesawat perang termahal yang pernah dibangun (sekitar $ 900.000.000 per copy), sulit untuk mempertahankan dan rentan terhadap masalah dengan lapisan yang menyediakan banyak siluman nya. B-2 Spirit dikembangkan sebagai pembom strategis diamati rendah untuk misi Perang Dingin menyerang sasaran strategis Soviet.<br />
    Komposit banyak digunakan untuk menyediakan struktur sarang lebah radar-penyerap; pembom memiliki tanda tangan IR minimal, tidak contrail dan menggunakan terlindung radar APQ-181 yang hanya sebentar untuk mengidentifikasi target sebelum menyerang. Kokpit kaca biasanya diterbangkan oleh awak dua. Pesawat ini memiliki quadruplex-berlebihan digital fly-by-wire system dan sangat maju, rahasia sistem peperangan elektronik.<br />
    Enam prototipe didanai dan pertama diluncurkan pada tanggal 22 November 1988. penerbangan pertama The B-2 yang berlangsung pada tanggal 17 Juli 1991 USAF menerapkan serangkaian perawatan untuk memperbaiki kekurangan dalam kemampuan siluman B-2A itu.<br />
    USAF awalnya ingin 132 pesawat, tetapi pembatasan pendanaan telah melihat armada dilengkapi dengan hanya 21 pesawat. Pada tahun 2008 satu pesawat jatuh meninggalkan saat ini jumlah 20. Yang terakhir ini disampaikan pada tanggal 14 Juli 2000 dan merupakan AV-1 prototipe upgrade ke Blok 30 standar. Pertama operasional B-2A disampaikan kepada 509 Bom Wing pada tanggal 17 Desember 1993 dan kemampuan operasional awal penuh datang pada bulan April 1997.<br />
    Setelah berkembang melalui Blok 10 dan 20 standar siluman, sistem dan kemampuan senjata, armada B-2A seluruh akan dibawa ke Blok 30 standar dengan senjata lengkap dan kemampuan siluman. The B-2A membuat debut tempur atas Kosovo pada tahun 1999, menggunakan Bersama Direct Attack Munition (JDAM) dan senjata lainnya untuk efek yang besar. Meskipun B-2 angkatan Angkatan Udara yang diasramakan di Whiteman pangkalan Angkatan Udara, Missouri, layanan memiliki rencana ambisius untuk mengoperasikan pesawat sementara dari basis maju seperti Guam dan Diego Garcia.

Northrop Grumman B-2 Spirit

Hitam, seperti kelelawar B-2A Spirit adalah peluru perak dari kebijakan AS, dicadangkan untuk digunakan terhadap sasaran-sasaran priorita...

Tupolev Tu-22M Backfire

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpygCcfm_lyUQ2aWQfRYcE1IpYzOgVrlY2cq9CfXcQFlleSZS9HRUglITreZlnizGpAT2eC1DNBXniMVg_LbRgHZ8bIOqQmTn73Pyv2qOAFYvkwqCbKF088kdPowD6FNRD_TuKea1ZirM/s1600/peswat+tupolev_tu-22m_backfire.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpygCcfm_lyUQ2aWQfRYcE1IpYzOgVrlY2cq9CfXcQFlleSZS9HRUglITreZlnizGpAT2eC1DNBXniMVg_LbRgHZ8bIOqQmTn73Pyv2qOAFYvkwqCbKF088kdPowD6FNRD_TuKea1ZirM/s1600/peswat+tupolev_tu-22m_backfire.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Tu-22m dikembangkan dari sebelumnya Tu-22 desain, menggabungkan variabel-geometri panel sayap luar. Pertama Tu-22m-0 prototipe terbang pada tahun 1969. Didukung oleh turunan militer mesin awalnya dirancang untuk Tu-144 pesawat supersonik, Backfire yang sangat cepat, bahkan pada tingkat yang rendah. Tu-22m tidak memiliki rentang yang cukup untuk misi yang benar-benar strategis dan diklasifikasikan sebagai bomber jarak menengah.<br />
    Pertama produksi model seri adalah Tu-22m-2 Backfire-B (211 dibangun) untuk Angkatan Udara Soviet dan Penerbangan Angkatan Angkatan Laut. Biasanya dipersenjatai dengan Kh-22 stand-off rudal tunggal, varian ini menjadi operasional dengan 185 Penjaga Heavy Bomber Resimen Penerbangan di Poltava tahun 1978, dan juga menjabat selama Perang Soviet di Afghanistan.<br />
    Yang paling bomber / rudal yang membawa varian Tu-22m-3 Backfire-C, (268 dibangun). M-3 fitur diperkuat sayap, meraup intake persegi panjang yang melayani mesin yang lebih kuat. Ini juga memiliki beban senjata sangat meningkat (lihat spesifikasi). Tu-22M3 tetap numerik bomber yang paling penting dalam persediaan angkatan udara Rusia Long-Range Army Air, dan melayani dengan tujuh resimen (salah satunya juga mengoperasikan Tu-22m-2s). Naval Aviation Angkatan memiliki sekitar 80 Tu-22ms, sebagian besar M-3 model, dibagi sama antara divisi subordinasi ke Utara dan Pasifik armada. Naval Aviation Angkatan juga memiliki 12 M-3 dikonversi sebagai Tu-22MR pesawat pengintai, dan kabarnya juga mengoperasikan jumlah terbatas recce-dikonfigurasi Tu-22M2Rs.<br />
    Karena keterlambatan dalam pengembangan Sukhoi T-60, penggantian dimaksudkan dari Tu-22M3, telah memutuskan untuk memulai upgrade besar dari Backfire tersebut. Tu-22m-2 / M-3 baik dari Angkatan Udara dan Angkatan Laut Aviation akan ditingkatkan ke standar Tu-245, dengan radar baru, sistem rudal baru dan kemampuan daerah-berikut otomatis. Rusia juga uji coba sejumlah kecil berlebihan Tu-22m-3 airframes dikonversi sebagai prototipe Tu-22MP dari peperangan elektronik / pendamping jammer varian direncanakan. Operator tunggal non-Rusia dari Backfire ampuh adalah Ukraina, yang diperoleh mantan Armada Laut Hitam Naval Aviation Resimen Tu-22m-2 / M-3. Sekitar 50 pembom melengkapi tiga angkatan udara resimen pembom berat.

Tupolev Tu-22M Backfire

Tu-22m dikembangkan dari sebelumnya Tu-22 desain, menggabungkan variabel-geometri panel sayap luar. Pertama Tu-22m-0 prototipe terbang pa...

Tupolev Tu-95 Bear

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsKioZTDQjykqcoGGO5S8iGlUjDrim7HTrSrn4B4BANW5viqe6lDWMIOsGXIHUh9ijYvujTRxgdlcc1npZLOw0SWBnOHSN3sDqF__ri6_I4kl4BJyEPYyFszfpI6eLdrw3Mr8iqfYEVjw/s1600/pesawat+tupolev_tu95_bear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsKioZTDQjykqcoGGO5S8iGlUjDrim7HTrSrn4B4BANW5viqe6lDWMIOsGXIHUh9ijYvujTRxgdlcc1npZLOw0SWBnOHSN3sDqF__ri6_I4kl4BJyEPYyFszfpI6eLdrw3Mr8iqfYEVjw/s1600/pesawat+tupolev_tu95_bear.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
bertenaga turbo prop Tu-95  Bear pembom strategis mulai beroperasi pada tahun 1956 dan tetap menjadi bagian penting dari jarak jauh kekuatan udara Rusia.<br />
    Saat Versi pembawa bomber / rudal adalah Tu-95MS beruang-H. Hal ini mulai beroperasi pada tahun 1984 dan diproduksi sampai tahun 1992. Ada dua subvariants, baik berdasarkan maritim Tu-142. Tu-95MS16 Beruang-H16 membawa 16 rudal jarak jauh jelajah udara diluncurkan (enam internal dan sepuluh eksternal). Tu-95MS6 beruang-H6 adalah lebih banyak versi, dengan ketentuan untuk kereta rudal eksternal dihapus sesuai dengan perjanjian GARAM / MULAI. Sekitar 60 Tu-95S dari kedua varian didasarkan dengan resimen pembom berat di Engels dan Ukrainka. Jumlah ini mencakup tiga pesawat sebelumnya diadakan di Ukraina.<br />
    Rusia berencana untuk menambahkan Kh-101-udara diluncurkan rudal jelajah dan Kh-SD udara-ke-permukaan rudal ke persediaan dari Tu-95MS untuk meningkatkan jarak jauh kemampuan serangan presisi konvensional mereka. Angkatan udara juga mengoperasikan 11 sebelumnya model Tu-95KUs sebagai pelatih.<br />
    Tu-142 Beruang-F dirancang terutama untuk perang anti-kapal selam dan berbagai peran angkatan laut. Sekitar 40 contoh melengkapi Rusia resimen penerbangan angkatan laut tunggal pada Kipelovo, ditugaskan ke Armada Utara. Varian perang besar anti-kapal selam adalah Tu-142MK Beruang-F Mod 3 dan ditingkatkan Tu-142m-Z Beruang-F Mod 4, yang terakhir yang selesai pada tahun 1994. Tu-142MR beruang-J adalah pos komando / platform komunikasi estafet untuk berkomunikasi dengan terendam nuklir rudal kapal selam bersenjata. Itulah pentingnya Tu-142 dalam pelayanan Rusia, bahwa hidup beruang-F Mod 4 airframes kemungkinan akan diperbarui dengan sistem Leninets Sea Dragon, yang mencakup radar baru, cahaya tingkat rendah TV, ke depan infrastruktur merah, sonobuoys baru, revisi tindakan pengawasan elektronik dan deteksi anomali magnetik (MAD) sistem, dan persenjataan hingga delapan Kh-35 (AS-20 Kayak) anti-kapal rudal untuk diperpanjang ASV peran / ASW. Satu-satunya operator ekspor Tu-142 adalah angkatan laut India yang memiliki tujuh Tu-142 MK-Es di Arrakonam. Ini secara umum mirip dengan beruang-F Mod 3, namun memiliki sistem diturunkan tertentu.

Tupolev Tu-95 Bear

bertenaga turbo prop Tu-95 Bear pembom strategis mulai beroperasi pada tahun 1956 dan tetap menjadi bagian penting dari jarak jauh kekua...

Tupolev Tu-160 Blackjack

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiko57ebo-3fwAcpxbSNjwfM84nWHFzl6Eh8UDYujNt9R-Pcy_eBzzhkXbdwsfZ9TxvbotknyqczzJFEG08Vc6rlDi3dtSNbJ3H7Fkry5gVn2_EdaziEXdnnSv5gkyKoL5IuviU0C3mLVA/s1600/peawat+tupolev_tu160_blackjack.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiko57ebo-3fwAcpxbSNjwfM84nWHFzl6Eh8UDYujNt9R-Pcy_eBzzhkXbdwsfZ9TxvbotknyqczzJFEG08Vc6rlDi3dtSNbJ3H7Fkry5gVn2_EdaziEXdnnSv5gkyKoL5IuviU0C3mLVA/s1600/peawat+tupolev_tu160_blackjack.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Tu-160 (NATO designation Blackjack) adalah bomber operasional terbesar di dunia. Hal ini dijuluki White Swan oleh pilot. Jauh melebihi serupa tampak B-1B Lancer, itu adalah pesawat tempur terberat yang pernah dibangun. Berbeda dengan B-1B, Tu-160 bomber tetap berkomitmen untuk kedua penetrasi tingkat rendah (pada kecepatan transonik) dan penetrasi tingkat tinggi pada kecepatan sekitar Mach 1,9.<br />
    Meskipun pesawat memiliki sistem kontrol fly-by-wire semua menampilkan kokpit adalah instrumen analog konvensional, tanpa multi-fungsi atau head-up display. The radome rumah panjang menunjuk daerah berikut dan serangan radar. Di bawah ini adalah fairing untuk kamera TV ke depan digunakan untuk senjata visual yang bertujuan.<br />
    Program pengembangan Tupolev Tu-160 itu sangat berlarut-larut; prototipe Tu-160 pertama kali terbang pada tahun 1981 dan pesawat kedua hilang pada tahun 1987. Pesawat pertama mulai beroperasi pada produksi 1987. Seri berada di Kazan dan berlanjut sampai Januari 1992, ketika Presiden Yeltsin mengumumkan bahwa tidak ada pembom strategis lebih lanjut akan dibangun. Hal ini diyakini bahwa produksi mencapai tidak lebih dari 39 Blackjacks.<br />
    Pada tahun 1989 Tu-160 mencapai kecepatan 2 200 km / jam untuk pertama kalinya. Namun kecepatan maksimum kemudian terbatas pada 2 000 km / jam dalam rangka memperluas layanan kehidupan mesin dan pesawat. Perlu dicatat bahwa Blackjack menetapkan 44 rekor dunia.<br />
    Bahkan setelah pesawat memasuki layanan, masalah terus sangat membatasi operasi dan produksi dimulai sebelum standar umum dan konfigurasi disepakati. Jadi wingspans, peralatan fit, dan konfigurasi asupan berbeda dari pesawat ke pesawat.<br />
    The Blackjack dipersenjatai dengan Kh-55 (NATO penunjukan AS-15 Kent) rudal jelajah dan Kh-15 (NATO penunjukan AS-16 Kickback) rudal serangan. Pesawat ini dapat membawa 12 Kh-55 dan sampai 24 Kh-15. Kedua rudal ini bisa membawa hulu ledak nuklir. Rudal yang dilakukan dalam dua teluk senjata. Tu-160 juga dapat membawa bom jatuh bebas dengan berat maksimum hingga 40 t. Pembom ini dimaksudkan untuk menyerang target musuh yang paling penting. Hal ini menyatakan bahwa Tu-160 telah mengurangi radar cross section untuk siluman.<br />
    Sembilan belas Tu-160s dikirim ke penjaga 184 Bomber Heavy Resimen Penerbangan di Priluki (Ukraina) mulai Mei 1987. Ini yang tersisa di dasar Ukraina setelah putus dari Uni Soviet pada tahun 1991 dan, setelah berlarut-larut diskusi antara Ukraina dan Rusia Federasi, delapan dikembalikan ke Rusia pada tahun 1999. Menghilangkan dari sisa Tu-160s diadakan di Ukraina dimulai pada akhir tahun 1998 di bawah kontrak yang dikeluarkan oleh pemerintah AS. Pada awal tahun 2001, enam Rusia Tupolev Tu-160s dinyatakan operasional sebagai pembawa rudal jelajah udara diluncurkan di bawah perjanjian START. Ini ditugaskan untuk Bomber 121 Pengawal Berat Resimen Penerbangan di Engels dan bergabung pada tahun 2001 oleh pertama dari delapan pesawat diperbaharui sebelumnya diadakan di Ukraina. Meskipun mungkin sampai selusin airframes lanjut nominal diservis tampaknya tidak mungkin bahwa Rusia memiliki dana yang cukup untuk ulang pesawat ini. Beberapa sumber menyatakan bahwa Angkatan Udara Rusia saat ini mengoperasikan 16 dari pembom strategis.<br />
    Pada tahun 2014 perbaikan dan modernisasi T-160s dimulai di pabrik Tupolev. Pesawat modern dilengkapi dengan radar baru dan peralatan navigasi. Diharapkan pada tahun 2020 lebih dari selusin Tu-160s akan ditingkatkan dan dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Rusia.<br />
    Yang berbasis di AS Platform International Corp telah mengakuisisi tiga demiliterisasi mantan Ukraina Tu-160s yang mengkonversi sebagai Tu-160SK peluncur untuk kendaraan ruang angkasa.

Tupolev Tu-160 Blackjack

Tu-160 (NATO designation Blackjack) adalah bomber operasional terbesar di dunia. Hal ini dijuluki White Swan oleh pilot. Jauh melebihi se...

H-6

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjT870C5weemUc_jYxDFp4Fs-djLDwxXX4dctV5_DOjQC2coBhI-n6wO3qIUDFWbzBla_SRrfQ7whci35agFzj2aTOwu0EUHm2cPfkPb3BqY_pKa_pFaPm4Fdt8NS-lCYpcMGQqqMtTQ4Y/s1600/h6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjT870C5weemUc_jYxDFp4Fs-djLDwxXX4dctV5_DOjQC2coBhI-n6wO3qIUDFWbzBla_SRrfQ7whci35agFzj2aTOwu0EUHm2cPfkPb3BqY_pKa_pFaPm4Fdt8NS-lCYpcMGQqqMtTQ4Y/s1600/h6.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Pada akhir 1950-an China mengakuisisi beberapa Tu-16 pembom jarak menengah dari Uni Soviet. Kemudian pesawat ini adalah lisensi diproduksi di Cina sebagai Xian H-6. Versi Cina pertama terbang pada tahun 1959. Beberapa sumber melaporkan bahwa bomber pribumi pertama selesai pada tahun 1968. Setidaknya 150 dari pembom ini dibangun. Lebih dari 100-120 dari pembom tersebut saat ini dalam pelayanan dengan China. Kebanyakan dari mereka dioperasikan oleh Angkatan Udara, sementara beberapa yang digunakan oleh Angkatan Laut China. Mantan operator adalah Mesir dan Irak.<br />
    Asli H-6 adalah bomber konvensional. Hanya dengan pengenalan H-6A menerima kemampuan serangan nuklir.<br />
    Bomber ini dimaksudkan untuk menyerang sasaran prioritas dan terlibat AS kelompok tempur kapal. H-6 dapat membawa 9 000 kg payload, termasuk berbagai udara-ke-permukaan, udara-ke-kapal rudal atau bom jatuh bebas. Pesawat ini memiliki kemampuan serangan nuklir, Beberapa versi dapat membawa udara diluncurkan rudal jelajah.<br />
    Versi produksi awal dari H-6 bomber dipersenjatai dengan sejumlah 23-mm meriam untuk pertahanan diri. Ada dua meriam di daerah terpencil dorsal menara, dua menara di ventral terpencil, dan dua meriam di berawak ekor menara. Beberapa pesawat membawa satu lagi 23-mm meriam di hidung. Model produksi kemudian memiliki beberapa atau sebagian besar meriam dihapus. Juga pada model kemudian kru berkurang 6-4 orang.<br />
    Pembom ini dilengkapi dengan dua turbojet Xian WP8. Ini adalah mesin dari Tupolev Tu-16, yang diproduksi di Cina di bawah lisensi. Pesawat ini tidak memiliki kisaran yang cukup untuk misi yang benar-benar strategis. Dengan meningkatnya perkembangan teknologi rudal balistik peran serangan nuklir dari H-6 berkurang pentingnya.<br />
    Meskipun semua upgrade dan perbaikan desain Xian H-6 tanggal kembali ke tahun 1950-an. Beberapa sumber melaporkan bahwa China mengembangkan pesawat pembom baru yang akan menggantikan penuaan H-6.<br />
<br />
varian<br />
<br />
    H-6 asli konvensional jarak menengah bomber;<br />
    H-6A bomber nuklir;<br />
    H-6B pesawat pengintai;<br />
    H-6C bomber konvensional dengan meningkatkan penanggulangan Suite;<br />
    Versi H-6D digunakan oleh Angkatan Laut China. Saat itu diperkenalkan pada awal tahun 1980 dan dimaksudkan untuk terlibat AS pembawa kelompok pertempuran. Awalnya membawa dua C-601 rudal anti-kapal di bawah setiap sayap. Kemudian ini upgrade ke dua C-301 atau empat C-101 rudal anti-kapal. Pesawat ini dilengkapi dengan radome yang lebih besar di bawah hidung. 30 dari pesawat ini berada dalam pelayanan pada tahun 2010;<br />
    B-6D adalah versi ekspor dari H-6D. Pesawat ini diekspor ke Mesir dan Irak. Mesir diperoleh beberapa pembom tersebut. Terakhir sudah pensiun pada tahun 2000. Irak diperoleh 4 dari pembom tersebut. Tiga pembom tersebut hancur pada tahun 1991 selama Perang Teluk. Yang terakhir hancur pada tahun 2003;<br />
    Bomber nuklir H-6E dengan peningkatan penanggulangan suite. Ini memasuki layanan dengan Angkatan Udara China di tahun 1980-an;<br />
    H-6F sebutan baru untuk upgrade H-6A dan H-6C pembom. Banyak pesawat yang diperbarui untuk konfigurasi ini pada 1990-an. Pesawat ini dilengkapi dengan radar baru dan sistem navigasi;<br />
    H-6G menyediakan data penargetan ke tanah-meluncurkan rudal jelajah. Ternyata di tahun 1990-an. Pesawat ini memiliki teluk bom internal dan tidak membawa persenjataan defensif;<br />
    H-6H pembawa rudal jelajah. Ternyata di tahun 1990-an. Hal operator dua serangan darat rudal jelajah tetapi tidak memiliki teluk bom internal maupun persenjataan defensif;<br />
    H-6M pembawa rudal jelajah, dilengkapi dengan medan sistem berikut. Hal ini dapat membawa sampai 4 rudal jelajah. Pesawat ini memiliki teluk bom internal maupun persenjataan defensif;<br />
    HD-6 pesawat peperangan elektronik. Hal ini dilengkapi dengan hidung solid dan kano fairing dengan peralatan penanggulangan elektronik;<br />
    HY-6 (juga disebut H-6U) udara tanker pengisian bahan bakar. Pesawat ini dikonversi dari pembom. Sebanyak 10 pesawat tersebut berada dalam pelayanan pada tahun 2010;<br />
    H-6K adalah upgrade terbaru dari pembom. Hal itu membuat penerbangan pertama pada tahun 2007 dan mulai beroperasi pada 2009. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin Rusia, avionik baru, telah memperkuat struktur. Bom Teluk tersingkir mendukung bahan bakar ekstra untuk jangkauan yang lebih panjang. Ini membawa rudal jelajah udara peluncur dengan jangkauan lebih dari 500 km di bawah sayapnya. Xian H-6K dianggap sebagai pembom strategis. Hal ini mampu menyerang target prioritas di Asia.

H-6

Pada akhir 1950-an China mengakuisisi beberapa Tu-16 pembom jarak menengah dari Uni Soviet. Kemudian pesawat ini adalah lisensi diproduks...

H-6K

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj8aMq-wekgocrJSP5hA5rSBpmKjCz68-lIH-ZIcLztG36lYZoNgdcrzopH_nwLyRTgkExYYcb5N73wSKoFop7WmOZQ36vGmPkEX0tPEfIe9XuBtV5Fe0U0HDi8I5NNLwU6Gh5wyiMU8Y/s1600/h6k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj8aMq-wekgocrJSP5hA5rSBpmKjCz68-lIH-ZIcLztG36lYZoNgdcrzopH_nwLyRTgkExYYcb5N73wSKoFop7WmOZQ36vGmPkEX0tPEfIe9XuBtV5Fe0U0HDi8I5NNLwU6Gh5wyiMU8Y/s1600/h6k.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Xian H-6K merupakan versi update dari H-6 jarak menengah bomber. Hal itu membuat penerbangan pertama pada tahun 2007 dan mulai beroperasi pada tahun 2009. Sumber lain melaporkan bahwa pembom memasuki layanan pada tahun 2013. China beroperasi setidaknya 15 dari pembom baru.<br />
    H-6K dirancang untuk serangan jarak jauh dan berdiri-off serangan. Hal ini dianggap sebagai pembom strategis. Hal ini mampu menyerang AS pembawa kelompok pertempuran dan target prioritas di Asia. Pesawat ini memiliki kemampuan serangan nuklir.<br />
    Bomber baru Cina telah mendapat mesin baru, dan membawa lebih banyak bahan bakar untuk jangkauan yang lebih panjang. Memiliki pesawat direvisi ke depan. Hidung radome diganti dengan kabin navigasi. Material komposit yang digunakan dalam konstruksi bomber. Akibatnya pembom memiliki struktur diperkuat. Senjata 23-mm belakang dan penembak posisi digantikan dengan komponen elektronik. Hal ini membutuhkan kru yang lebih kecil untuk beroperasi. Ada kursi ejeksi untuk kru. Hal ini diyakini bahwa pesawat telah meningkatkan avionik, pencarian dan serangan radar, navigasi, pengendalian kebakaran, dan presisi senjata.<br />
    Bomber ini membawa udara-peluncur rudal jelajah di bawah sayapnya. Ada 6 cantelan untuk rudal. Bomber ini dapat membawa CJ-10A rudal jelajah dengan hulu ledak konvensional atau nuklir. CJ-10 adalah rudal serangan darat jarak jauh pertama, yang dikembangkan di Cina. Ini dirancang khusus untuk melawan kelompok-kelompok kapal induk Angkatan Laut AS. Udara-peluncur CJ-10A memiliki jangkauan 2 000-2 200 km. Hal ini juga dapat membawa YL-12 rudal anti-kapal dengan jangkauan sekitar 400 km.<br />
    Pesawat ini dilengkapi dengan Rusia Saturnus D-30KP-2 mesin turbofan. Beberapa sumber melaporkan bahwa mesin ini reverse-engineered di Cina. Mesin baru memiliki daya dorong yang lebih besar. H-6K memiliki berat lepas landas maksimum yang lebih besar dan payload dan versi sebelumnya dari H-6. Juga tampaknya bahwa pesawat baru memiliki lebih menguntungkan rasio berat-to-dorong. Hal ini menyebabkan efisiensi bahan bakar dan meningkatkan jangkauan. Bom Teluk tersingkir mendukung bahan bakar ekstra untuk jangkauan yang lebih panjang. Akibatnya H-6K memiliki jangkauan yang lebih panjang dari pendahulunya.<br />
    Dilaporkan, bahwa adat WS-18 mesin sedang dikembangkan untuk menggantikan Rusia D-30KP-2.<br />
    Dilaporkan bahwa H-6K memiliki radius tempur 3 500 km. Rudal jarak jauh jelajah efektif memperpanjang pembom berkisar sekitar 4 000-5 000 km. Hal ini cukup untuk mencapai, Jepang, Malaysia, Filipina, Vietnam, Guam dan bahkan Hawaii, Alaska dan Moskow membentuk China daratan. Tanpa meninggalkan zona pertahanan udara.<br />
    Meskipun semua perbaikan bomber ini tanggal kembali ke tahun 1950-an. Tampaknya bahwa H-6K hanya solusi sementara sampai sebuah bomber yang sama sekali baru tersedia. Beberapa sumber melaporkan bahwa bomber tersebut sudah dalam pengembangan di Cina.

H-6K

Xian H-6K merupakan versi update dari H-6 jarak menengah bomber. Hal itu membuat penerbangan pertama pada tahun 2007 dan mulai beroperasi...