F-111 berasal dari studi untuk pengganti Taktis Komando Udara F-100 super Sabres dan F-105 Thunderchiefs dalam peran serangan taktis. Taktis Komando Udara menginginkan pesawat yang bisa beroperasi dari landasan pacu pendek. Mereka juga diperlukan berbagai feri lagi seperti penyebaran luar negeri dengan F-100s sering dibatasi oleh masalah pengisian bahan bakar. Pesawat ini juga akan dioptimalkan untuk sangat penetrasi tingkat rendah, termasuk final 370 km dasbor di Mach 1.2. Ini akan menjadi pesawat multi-peran, yang mampu Mach 2,5 pada tingkat tinggi dalam peran interceptor. Hal ini membuat tak terelakkan bahwa desain yang sukses akan memiliki geometri variabel, ayunan sayap.
Pengeleman pada peran tempur dan permintaan untuk Mach 2,5 kemampuan segera membuat F-111 desainer pekerjaan yang lebih sulit. Tugas mereka, bagaimanapun, akan segera tak terkira rumit oleh Sekretaris masuk Pertahanan, Robert McNamara. Dia mengarahkan bahwa USAF (yang utama persyaratan masih untuk pesawat mogok tingkat rendah) dan Angkatan Laut Amerika Serikat (yang membutuhkan jarak jauh pencegat carrierborne) harus memperoleh pesawat umum. Hal ini kemudian dikenal dengan singkatan TFX.
Kedua layanan awalnya menyambut tempur umum bersama, sampai menjadi jelas bahwa tidak ada badan pesawat tunggal dapat memenuhi semua kebutuhan yang berbeda. Pada saat itu, bagaimanapun, sedikit itu antara gigi McNamara, dan ia melaju program ke depan. Boeing dan General Dynamics bersaing untuk kontrak TFX menguntungkan, yang diberikan kepada kedua perusahaan (militer disukai pengajuan Boeing) pada bulan November 1962. General Dynamics desain lebih dari kompromi, dan versi Angkatan Laut AS dan USAF adalah varian badan pesawat yang sama. Pesawat Boeing, bagaimanapun, disesuaikan lebih erat dengan persyaratan USAF, sedangkan versi Boeing Angkatan Laut memiliki relatif sedikit kesamaan dengan varian USAF. McNamara kemudian dituduh telah membeli pesawat terbaik kedua dengan harga yang lebih tinggi.
Kesulitan teknis, pertumbuhan berat badan hampir tidak terkontrol dan eskalasi biaya besar ditandai sisa pembangunan TFX itu. Selama terowongan angin pengujian masalah tarik parah yang muncul. Program penurunan berat badan pada versi angkatan laut berkurang kesamaan menjadi hanya 28 persen atau lebih, sebelum F-111B sama sekali, dan digantikan oleh F-14 Tomcat.
Pertama F-111A melakukan penerbangan perdananya pada tanggal 21 Desember 1964, dan segera berlari ke masalah lebih lanjut, tidak sedikit yang merupakan mesin TF30. Hal ini nantinya sangat membahayakan program F-14 juga!
Setelah pesawat memasuki layanan dengan unit evaluasi Angkatan Udara, General Dynamics F-111 mulai mendapatkan teman. Para awak pesawat tertiup pergi oleh kinerja pesawat dan kemampuan mengikuti medan otomatis nya. Insinyur terkesan dengan kehandalan dan pemeliharaan.
Bahkan sebelum CAT 1 pengujian selesai, Maret 1968, enam pesawat dikerahkan ke Vietnam untuk evaluasi Lancer Tempur. Ini segera menunjukkan efektivitas tempur mereka. Tapi hal-hal segera beres setelah tiga pesawat gagal kembali dari misi rutin. Mereka memiliki semua jatuh karena kegagalan kelelahan struktural. Hal ini akhirnya menyebabkan landasan armada-lebar dan serangkaian cripplingly mahal modifikasi dan perbaikan.
Intake mesin yang didesain ulang, dan avionik ditingkatkan, sehingga suksesi sub-varian. Definitif F-111D akhirnya mulai beroperasi pada Oktober 1971. lebih ditingkatkan F-111F (dengan mesin yang lebih kuat, peningkatan avionik dan Membuka polong Tack untuk laser yang menunjuk) diikuti pada awal perintah 1972. Strategic Air bahkan mengakuisisi dua Wings of FB-111s . Ini didedikasikan pesawat serangan nuklir strategis, masing-masing membawa sepasang SRAMs. Pesawat tersebut akhirnya dikonversi ke standar F-111g dan dikembalikan ke peran taktis.
Australia harus menyesali pilihan mereka General Dynamics F-111 di atas BAC TSR2 selama bertahun-tahun penundaan dan kekecewaan. 24 pesawat, yang harus memiliki biaya A $ 112.000.000, seharusnya telah dikirim dari tahun 1973, dan biaya hampir dua kali lebih banyak! RAF tidak memiliki kesempatan untuk menyesal keterlibatannya dalam program F-111, karena tidak ada yang pernah disampaikan. Inggris telah membatalkan nya agar 50-pesawat terutama karena Amerika Serikat tidak bisa memberikan harga tetap!
Selama tahun-tahun terakhir karir USAF, yang Aardvark akhirnya tinggal turun sejarah awal malang nya. Itu, bagaimanapun, tidak pernah mampu jenis operasi STOL keras-strip setelah dipertimbangkan untuk itu. F-111 diikat landasan pacu beton sepanjang pendahulunya telah. Waktu dan lagi, F-111 terbukti sangat berharga dalam serangan terhadap sasaran-sasaran penting presisi. Setelah menyerang sasaran di Libya pada tahun 1986, F-111F memainkan peran penting dalam Perang Teluk. Ada yang menyatakan bahwa Aardvark tua sebenarnya presisi yang paling efektif dan akurat dipandu amunisi dan bom dipandu laser platform pengiriman Angkatan Udara. Sayangnya, meskipun, Operasi Badai Gurun terbukti menjadi sesuatu yang swansong akhir untuk General Dynamics F-111.
Dengan tekanan untuk ekonomi pertahanan pasca-Perang Dingin menjadi semakin sulit untuk menolak, USAF akhirnya menarik diri nya F-111 terakhir pembom pada bulan Juli 1996. EF-111A perang dan penindasan pertahanan pesawat elektronik diikuti selama tahun 1998. Hal ini memungkinkan USAF untuk berhenti mendukung seluruh jenis pesawat, dengan sesuai penghematan biaya dukungan logistik.
F-111 tetap dalam pelayanan dengan RAAF, yang menggunakan pesawat dalam peran serangan dan pengintaian. Pesawat RAAF ini telah dipilih secara komprehensif ditingkatkan dan dimodernisasi dengan avionik digital, dan dapat menggunakan amunisi presisi-dipandu terbaru. Batch Australia asli 24 F-111Cs (empat dari mereka secara lokal dikonversi ke standar RF-111C). Pesawat ini kemudian ditambah dengan empat F-111A pengganti gesekan disampaikan pada tahun 1982, dan sebesar 15 mantan USAF F-111Gs disampaikan pada tahun 1993. Ini akan memungkinkan Australia F-111 armada untuk dipertahankan dalam pelayanan sampai 2020
Post a Comment