Pada 29 Agustus 1981 McDonnell Douglas (sejak tahun 1997 dimasukkan ke dalam Boeing) dipilih untuk melanjutkan dengan desain untuk memenuhi kebutuhan CX Angkatan Udara untuk transportasi kargo berat baru. Meskipun pesawat mencapai kemampuan operasional awal hanya pada bulan Januari 1995, sekarang merevitalisasi kemampuan airlift strategis USA.
Desain pemenang ditunjuk C-17A, dan lalter menerima nama Globemaster III. Mempertahankan konfigurasi pesawat angkut militer sekarang-klasik, C-17 juga menggabungkan fitur-fitur canggih teknologi seperti sayap, bagian sayap superkritis dan turbofan kinerja tinggi dengan reversers dorong.
C-17 secara rutin dapat beroperasi dari lapangan udara sebelumnya ditolak untuk transportasi-jet bertenaga. Kokpit adalah negara-of-the-art, dengan empat menampilkan multi-fungsi, dan head-up display untuk setiap pilot. Kontrol penerbangan dipengaruhi oleh fly-by-wire system, dan masing-masing pilot memiliki kolom kontrol daripada kuk konvensional.
Setelah jadwal pengembangan skala penuh sebelumnya telah ditinggalkan, prototipe tunggal dari C-17A melakukan penerbangan perdananya pada tanggal 15 September 1991. Pengiriman ke-17 Airlift Squadron di Charleston AFB, South Carolina, dimulai pada bulan Juni 1993. oposisi Lanjutan untuk C-17 berkurang pengadaan dari 210 pesawat menjadi 120 pada tahun 1991, dan selanjutnya ke minimum lebih rendah dari 40 pesawat. Pengurangan pengendalian dan radikal biaya produksi dan kemampuan nyata dari jenis kemudian melihat total sebelumnya 120 dikembalikan untuk pengiriman pada tahun 2005. Selanjutnya 15 telah ditambahkan kemudian untuk mendukung Pasukan Khusus AS, dan prospek 45 lain airlifters standar untuk USAF berada di bawah pertimbangan mungkin. Selain itu, Angkatan Udara Kerajaan No.99 mulai beroperasi empat disewakan C-17As pada tahun 2001. Operator lain yang Kuwait (2) Qatar (4), dan Uni Emirat Arab (6).
Post a Comment