Antonov An-12

An-12 (NATO nama Cub) adalah pesawat transportasi era Perang Dingin. Antonov biro desain di Kiev membangun transportasi militer besar pertama pada tahun 1955 dengan twin-turboprop An-8 menjadi tipe standar. Dari ini berasal An-10 sipil dengan empat mesin dan pesawat bertekanan, yang pada gilirannya datang An-12 transport militer diproduksi secara massal dengan belakang pintu pemuatan penuh-lebar. Prototipe pertama terbang pada tahun 1958.
    Dari masuknya ke layanan pada tahun 1959, An-12 menjadi transportasi paling penting dalam dinas militer Soviet. Produksi pesawat ini berhenti pada tahun 1973. Lebih dari 1 200 pesawat dibangun. An-12 secara luas diekspor. Meskipun penggantian oleh Ilyushin II-76 dimulai pada tahun 1974, beberapa 560 An-12 keluar dari 800 disampaikan, masih dalam tugas garis depan sebagai transportasi pada tahun 1986. Sebagian besar pesawat ini adalah An-12B mesin, varian ini menjadi standar transportasi dalam pelayanan Soviet dari tahun 1963. bersama dengan Il-76 itu menjadi tulang punggung dari Airlift Command Soviet selama Perang Dingin.
    Sekitar 250 'Cub' transport masih melayani dengan Angkatan Udara Rusia; angka yang lebih kecil memenuhi intelijen pengumpulan peran dengan Rusia Naval Aviation. "Cubs 'juga melayani dengan tangan udara CIS di Azerbaijan, Belarus, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Turkmenistan, Ukraina dan Uzbekistan. Di luar CIS, An-12s yang tetap bekerja secara aktif di Angola, Eritrea, Guinea, Irak, Mozambik, Sudan, Yaman dan mungkin beberapa negara lain. Pesawat kargo militer ini masih banyak digunakan di seluruh dunia dengan perusahaan-perusahaan sipil.
    Dalam banyak aspek An-12 adalah sama dengan Lockheed C-130 Hercules. Namun An-12 bobot kurang dan sedikit lebih kecil. Ini memiliki kapasitas angkut maksimum 20 t. Hal ini dapat membawa dua BMD-2 kendaraan tempur udara. Atau mengakomodasi hingga 100 pasukan terjun payung. Ini dapat dikirim dalam waktu sekitar 45 detik dengan pintu belakang dilipat ke atas.
    Airlifter ini dioperasikan oleh awak lima atau enam orang, termasuk dua pilot, navigator, dan insinyur penerbangan operator radio. Juga ada penembak ekor.
    Anehnya, kebanyakan An-12 airlifters kurang memiliki jalan yang tidak terpisahkan untuk kendaraan, bukan menggunakan jalan dilakukan secara terpisah dan terkunci pada posisinya setelah pintu clamshell-gaya telah dibuka ke atas di setiap sisi. Meskipun beberapa versi dari An-12 memiliki C-130 gaya jalan. Juga, pesawat utama unpressurised. Kebanyakan versi hanya memiliki kompartemen penumpang bertekanan untuk 12 penumpang ke belakang bertekanan dek penerbangan. Kompartemen ini mengakomodasi penangan kargo dan kru kendaraan.
    Beberapa pesawat membawa dua 23-mm NR-23 meriam di menara ekor. Ekor menara didasarkan pada bahwa dari Tu-16 bomber. Kebanyakan hidup pesawat memiliki senjata mereka dihapus. Model produksi awal juga dilengkapi dengan tiang bom.
    An-12 diproduksi dalam banyak varian. Hanya beberapa versi yang disebutkan di sini. Membangun kembali untuk banyak peran khusus telah legiun. Pembangunan An-12 di Uni Soviet berhenti pada tahun 1973, tetapi produksi tanpa izin dari pesawat di Republik Rakyat Cina sebagai Shaanxi Y-8 terus.

varian

    An-12B ditingkatkan versi produksi dengan tangki bahan bakar dilepas. Hal ini didukung oleh lebih dapat diandalkan mesin Ivchenko AI-20M. Mesin ini memiliki rating yang sama seperti sebelumnya AI-20K;
    An-12BP. NATO nama Cub-A;
    Pesawat intelijen elektronik. NATO nama Cub-B;
    An-12PP pesawat peperangan elektronik. NATO melaporkan nama Cub-C. Hal ini bahkan lebih luas membangun kembali dengan peralatan bertempat di besar kubah hidung / ekor / kano berunding kemampuan jamming aktif yang signifikan;
    Shaanxi Y-8 copy tanpa izin Cina dari An-12. Produksinya masih berlanjut dan varian baru muncul. Pesawat ini banyak digunakan di Cina.