Yakovlev Yak-141

Yak-141 (NATO designation Freestyle) adalah vertikal take-off dan landing multi-peran tempur. Ini sebutan asli Yak-41, namun sebutan ini diklasifikasikan oleh militer Soviet. Yak-141 sebenarnya nama fiktif, diterapkan pada pesawat yang menetapkan sejumlah rekor dunia. Dengan nama ini tempur shipborne ini dikenal di Barat, itu juga diterapkan untuk tujuan promosi oleh Yakovlev Biro Desain.
    Pengembangan pesawat ini dimulai pada tahun 1975. Itu menjadi pesawat supersonik pertama dengan vertikal lepas landas dan mendarat kemampuan. Selain itu harus memiliki senjata dan radar, sama dengan orang-orang dari pejuang garis depan. Perlu disebutkan, bahwa Biro Yakovlev Desain sudah memiliki pengalaman hebat dalam menciptakan pesawat dengan vertical take off dan landing kemampuan, seperti Yak-36 dan Yak-38. Yang terakhir disebutkan telah berhasil diuji selama perang Soviet di Afghanistan. Namun pejabat pemerintah dan militer Soviet tidak sepenuhnya puas dengan Yak-38, seperti kinerjanya tidak cukup, terutama jangkauan operasional dan sistem elektronik. Juga Yak-38 lebih rendah daripada Inggris Harrier. Jadi pada tahun 1975 Yakovlev Biro Desain diperintahkan untuk mengembangkan pesawat yang lebih kuat dan belum pernah terjadi sebelumnya dengan kecepatan supersonik, vertikal take-off dan landing kemampuan, jangkauan yang lebih panjang dan persenjataan yang kuat, yang bisa lepas landas dari kapal induk.
    Desainer dari biro Yakovlev menemukan, bahwa skema mesin ganda dari Yak-38 dan Harrier tidak cocok untuk pesawat baru. Sebaliknya mereka menciptakan tata letak dengan mesin tunggal, yang bisa berubah 95 ° ke bawah dengan dua tambahan mesin dorong vertikal, yang terletak di tengah-tengah badan pesawat, tepat di belakang pusat gravitasi. Ini akan mengaktifkan hanya selama vertikal take-off, landing vertikal dan melayang. Insinyur harus meregangkan tubuh pesawat untuk stabilitas aerodinamis. Ini adalah mengapa Yak-141 lebih besar dari pendahulunya, Yak-38.
    Awalnya "bebek" konfigurasi dengan mesin berbentuk persegi tunggal dibahas, namun segera ide ini ditolak karena manuver dan teknis masalah yang rendah, meskipun skema tersebut rendah diamati. Setelah hampir 20 tahun pesawat dengan jenis seperti tata letak dan propulsi, X-32, hilang lembut di Amerika Serikat selama program JSF F-35.
    Prototipe pertama dari Yak-141 diselesaikan pada tahun 1987. Secara keseluruhan 4 pesawat dibangun, dua untuk tes statis dan dua untuk tes penerbangan. Pesawat membuat penerbangan pesawat dan uji pertama mulai tahun yang sama. Tes penerbangan berhasil dilakukan pada tahun 1990, ketika pesawat buatan lulus program tes penuh, termasuk vertikal take-off dan landing, pendek take-off, terbang dengan kecepatan supersonik kemudian melambat untuk melayang dan seterusnya. Pada tahun 1991 selama penerbangan tunggal pesawat baru menetapkan 12 rekor dunia di kelas itu. Salah satu catatan yang mencapai 12 km vertikal take-off. Setelah penerbangan ini pesawat baru menerima penunjukan Yak-141.
    Pada tahun 1991 dua pesawat prototipe dilakukan pendaratan vertikal pertama mereka di Baku (kemudian berganti nama Laksamana Gorshkov) kelas Kiev kapal induk ringan.
    Yak-141 dimaksudkan baik untuk penerbangan angkatan laut dan angkatan udara. Pengguna utama adalah Angkatan Laut Soviet. Ide futuristik dan inovatif terikat dengan pesawat ini. Ide adalah untuk menciptakan take-off dan landing platform mobile, yang memiliki dimensi kecil dan bisa menahan berat badan pesawat dan jet panas dari mesin. Platform ini akan dipasang pada DT-30 Vityaz diartikulasikan segala medan dilacak pembawa (yang juga sedang dikembangkan pada waktu itu). The Vityaz bisa mengangkut platform untuk wilayah tersebut, yang tidak bisa dijangkau oleh kendaraan biasa off-road dan tidak ada kesempatan untuk membangun sebuah lapangan terbang. Yak-141 bisa mendarat di platform mobile ini, mengisi bahan bakar dari yang lain DT-30 tanker dan melanjutkannya misi. Kapasitas muatan dari DT-30 adalah 30 t, sehingga semacam misi tidak ada masalah untuk itu. Tes sebenarnya dari Yak-141, berdasarkan DT-30 dibuat, namun pengembangan Vityaz itu berlarut-larut dan segera program Yak-141 tampaknya berada di ambang kegagalan. Jadi, ide ini belum pernah terjadi sebelumnya, yang dapat memberikan keuntungan kepada Uni Soviet tidak dilaksanakan.
    Yak-141 mampu menarik udara, darat dan laut target. Itu dipersenjatai dengan 30-mm meriam tunggal. Rudal persenjataan termasuk R-73 Archer, R-77 Adder atau R-27 Alamo udara-ke-udara rudal dan Kh-31 dan Kh-35 udara-ke-permukaan rudal. Ini tempur multi-peran juga memiliki ketentuan untuk membawa terarah udara-ke-darat amunisi dan bom. Wings of pesawat perang ini lipat, karena biasanya untuk pesawat carrier berbasis.
    Yak-141 multi-peran tempur tidak masuk produksi. Dana untuk program ini berhenti pada tahun 1991 setelah kecelakaan mendarat di kapal induk, ketika salah satu prototipe mendarat selama berlebihan angin samping dan rusak parah. Setelah runtuhnya Uni Soviet dana militer terbatas. Pada tahun 1992 program Yak-141 dibatalkan karena terjadi dengan banyak sistem senjata yang menjanjikan lainnya. Juga pada tahun 1995 Rusia dinonaktifkan semua Kiev kapal induk kelas, pesawat ini dimaksudkan untuk.
    Pada tahun 1992 Yak-141 disajikan di Farnborough Air Show internasional dan Le Bourget pada tahun 1993. Pengunjung dan penilai memberikan nilai tertinggi untuk pesawat unik ini. Beberapa negara menunjukkan minatnya untuk mengakuisisi pesawat ini, namun tidak ada perintah yang sebenarnya dibuat.
    Ini awal 1990-an Lockheed Martin menandatangani kemitraan dengan Yakovlev Biro Desain untuk pengembangan lebih lanjut dari pesawat ini. Hasil dari kemitraan ini tidak diketahui, namun Lockheed Martin pengalaman mungkin digunakan diperoleh dari proyek ini berkembang sendiri F-35 multi-peran tempur mereka.
    Dalam waktu dekat USA akan beroperasi sejumlah besar pejuang multi-peran siluman F-35B Lightining II dengan kecepatan supersonik dan take-off dan landing kemampuan vertikal, tetapi sistem propulsi dari F-35B sangat mirip dengan yang ada pada Yak- 141, yang dikembangkan lebih dari 20 tahun yang lalu.
    Beberapa sumber melaporkan bahwa pada tahun 1996 sebuah prototipe dari mesin Yak-141 dijual ke Cina. Juga dilaporkan bahwa pada tahun 1998 Rusia ditransfer teknologi yang berkaitan dengan nosel mesin. Ada kemungkinan bahwa dalam waktu dekat China juga akan mengembangkan pesawat VTOL, berdasarkan pada teknologi Yak-141.