C-160 pesawat angkut militer bersama-sama dikembangkan dan diproduksi oleh perusahaan Jerman Barat dan Perancis. Perjanjian antara dua negara untuk pengembangan pesawat baru ditandatangani pada tahun 1957. Italia juga terlibat dalam tahap awal proyek, namun kemudian meninggalkan proyek yang mendukung untuk pesawat adat mereka. Pada tahun 1959 sebuah konsorsium Transporter Allianz dibentuk (Transall). Ini terdiri dari Nord Aviation dari Perancis dan Weser Flugzeugbau dan Hamburger Flugzeugbaug Jerman Barat. Sebuah pesawat taktis baru diperlukan untuk membawa 16 ton kargo pada rentang 1 720 km, atau beban 8 ton rentang 4 540 km. Hal itu juga diperlukan bahwa pesawat dapat beroperasi di landasan semi-siap. Pesawat baru melakukan penerbangan pertama pada tahun 1963. Produksi dimulai pada tahun 1965. Pesawat produksi pertama dikirim pada tahun 1967. Awalnya pesawat kargo ini dimaksudkan untuk angkatan udara Perancis dan Jerman Barat. Namun itu juga telah diekspor ke Indonesia (6 unit), Afrika Selatan (9 unit, sekarang sudah pensiun) dan Turki. Produksi berhenti pada tahun 1985. Sebanyak 214 pesawat dibangun. Meskipun usia pesawat ini masih tetap dalam pelayanan dengan Jerman (60), Perancis (50) dan Turki (20). Mendekati pesawat C-160 akhir kehidupan pelayanan mereka. Ini karena digantikan oleh yang baru Airbus A400M. Namun jika masa operasional yang diperlukan dari pesawat C-160 dapat diperpanjang untuk 2018.
The Transall C-160 dirancang untuk melakukan kargo, transportasi pasukan dan misi evakuasi medis. Selama lebih dari 50 tahun layanan C-160 telah memberikan dukungan logistik ke sejumlah penyebaran dan operasi.
C-160 ini didukung oleh dua mesin turboprop Rolls Royce Tyne, mengembangkan 6 100 shp masing-masing. Ini mendorong baling-baling berbilah empat. Sebuah konfigurasi twin-engine dipilih atas konfigurasi empat-mesin untuk mengurangi satuan dan biaya produksi. Juga pesawat bermesin ganda memiliki desain sederhana dan lebih handal. Selain lebih ringan dan menggunakan lebih sedikit bahan bakar.
Pesawat ini dioperasikan oleh awak tiga, termasuk dua pilot dan seorang insinyur penerbangan. Hal ini dapat membawa 93 tentara atau 61-88 pasukan terjun payung. Atau dapat membawa 62 tandu. The Transall C-160 memiliki kapasitas payoad dari 16 t. Dengan muatan maksimum memiliki jangkauan dari 1 850 km. Juga dapat membawa 8,5 t muatan di berbagai 5 000 km. Beban umum termasuk roda atau dilacak kendaraan, cahaya atau media ditarik artileri dan palet standar dengan kargo. Pesawat taktis ini dapat beroperasi langsung dari posisi garis depan. Hal ini dapat mendarat di landasan sesingkat 400 m dan mengambil dari dari landasan terbang sesingkat 700 m. Hal ini juga dapat beroperasi dari landasan semi-siap.
Kapasitas muatan dan dimensi Transall C-160 secara umum mirip dengan yang ada pada pesawat angkut taktis Amerika Lockheed Martin C-130 Hercules. Namun bermesin empat Hercules memiliki kecepatan tertinggi lebih tinggi dan jangkauan yang lebih panjang.
Selama hidup operasional mereka pesawat ini terus-menerus ditingkatkan. Modifikasi termasuk navigasi baru dan sistem kontrol penerbangan, autopilot, armor Kevlar, pendekatan sistem peringatan rudal, sekam / dispenser suar, sistem perlindungan diri elektronik peperangan.
Hal ini terbukti menjadi sebuah pesawat serbaguna. C-160 telah disajikan dalam peran spesialis, seperti intelijen elektronik dan platform komunikasi, udara tanker pengisian bahan bakar.
varian
C-160D varian untuk Jerman Barat Angkatan Udara (110 dibangun);
C-160F varian untuk Angkatan Udara Perancis (50 dibangun);
C-160P surat sipil pesawat angkut. Empat pesawat C-160F dikonversi untuk peran ini. Tersebut dioperasikan oleh Air France (4 dibangun);
C-160NG (Nouvelle Generation atau Generasi Baru) sebuah versi perbaikan Perancis. Ini adalah pesawat produksi generasi kedua. Ini dipesan pada 1977 dan diproduksi sejak 1981. Pesawat ini memiliki tangki bahan bakar tambahan di bagian tengah sayap. Versi ini dapat membawa 28 000 liter bahan bakar dibandingkan dengan 19 000 liter asli C-160F. Juga memiliki probe pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Kargo pintu di sisi kiri telah dihapus. Pesawat ini juga dilengkapi dengan avionik diperbarui. Sebanyak 29 pesawat kargo C-160NG dibangun untuk Angkatan Udara Perancis. Setengah dari mereka dikonfigurasi sebagai tanker pengisian bahan bakar udara. Plus ada tambahan pesawat 4 non-standar untuk misi khusus. Selanjutnya pesawat C-6 160NG dibangun untuk Indonesia;
C-160R (Renove) beberapa pesawat Perancis C-160F upgrade ke standar C-160NG;
C-160g (Gabriel) French pesawat pengintai elektronik. Hal ini dapat dengan mudah dibedakan dengan antena dipasang ke pesawat. Ini adalah pengembangan lebih lanjut dari C-160NG;
C-160H Astarte. Di Angkatan Udara Perancis ini disebut sebagai Relay Station Airborne Untuk Transmisi Khusus. Pesawat ini digunakan untuk komunikasi dengan kapal selam nuklir Perancis terendam. Pesawat ini beroperasi sampai awal 2000-an. Hal itu juga didasarkan pada C-160NG;
C-160T. Pesawat ini dioperasikan oleh Angkatan Udara Turki. 20 dari mereka dikirim pada tahun 1971;
C-160Z varian untuk South African Air Force (9 dibangun). Semua pesawat ini dikirim pada tahun 1969 dan 1970. Sekarang semua pesawat ini tidak digunakan lagi.
Post a Comment