kekuatan militer

Antonov An-22 Antei

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQnZzdN_G0Qqm8z0eE-o8Zn2At3GE1-Boyy_9WwDVYkK8OOZriepyxxYHbx0OJY6LxuKMFy3QPM70j1Jb1MdtN3kWtiKfIZVtPois2RAdHIGicwM5pxOPacStVqT-dm5QSTtDxSHGvaJ0/s1600/peswat+cargo+an_22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQnZzdN_G0Qqm8z0eE-o8Zn2At3GE1-Boyy_9WwDVYkK8OOZriepyxxYHbx0OJY6LxuKMFy3QPM70j1Jb1MdtN3kWtiKfIZVtPois2RAdHIGicwM5pxOPacStVqT-dm5QSTtDxSHGvaJ0/s1600/peswat+cargo+an_22.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
An-22 Antei (NATO penunjukan Cock) adalah pesawat angkut berat. Pada tahun 1960 industri pesawat terbang Soviet menerima perintah dari pemerintah Soviet untuk mengembangkan pesawat kargo, mampu mengangkut rudal balistik antarbenua. Pengembangan pesawat baru diserahkan ke Ukraina Antonov biro desain, yang mengkhususkan diri dalam pengembangan pesawat kargo.<br />
    Pengembangan bekerja pada pesawat baru, yang akan menjadi An-22, dimulai pada tahun 1961. Syarat utama untuk pesawat baru adalah kemampuan untuk mengambil-off dan mendarat di tanah lunak. Akibatnya, pengembang dipasang 12 roda (6 di setiap sisi) di tengah-tengah badan pesawat. Landing gear tersebut memiliki beberapa keuntungan, namun sulit untuk mengarahkan pesawat di tanah, karena beban dapat merata. Setiap roda chassis dapat dikontrol secara terpisah. Akibatnya An-22 dapat beroperasi dari lapangan udara tidak siap.<br />
    Pertarungan perdana prototipe pertama dari An-22 berlangsung pada tahun 1965. Pesawat ini menerima nama Antei (Antaeus). Pada tahun yang sama pesawat itu disajikan pertunjukan udara Paris le Bourget. Pada saat An-22 adalah pesawat terbesar di dunia, sehingga membuat kesan yang besar dari penonton dan menerima nilai tertinggi dari penilai. Bahkan saat ini Antei adalah pesawat turboprop terbesar di dunia.<br />
    Setelah satu tahun, selama penerbangan uji, An-22 memecahkan 12 rekor dunia. pesawatnya telah mendapat total 41 rekor dunia, dari mana 20 adalah kebaikan awak pilot wanita terkenal Marina Popovich.<br />
    Produksi pesawat kargo militer ini diluncurkan pada tahun 1969. Selain beban militer itu juga digunakan untuk membawa peralatan pertanian dan beban kemanusiaan ke Peru dan India. An-22 secara aktif digunakan di Afghanistan untuk transportasi pasukan, kendaraan tempur dan perlengkapan, serta selama konflik militer lainnya.<br />
    Sebanyak 68 pesawat dibangun selama 1965-1975, yang 2 tidak pernah terbang, 19 telah diawetkan, 33 dihapus dari layanan karena masalah pemeliharaan karena memiliki keras untuk menjaga pesawat layak terbang penuaan, 7 pesawat telah hilang dalam berbagai kecelakaan. Saat ini hanya 7 An-22 pesawat dalam pelayanan. Enam dari tem yang digunakan oleh Angkatan Udara Rusia dan satu milik Antonov biro desain dan digunakan untuk kebutuhan sipil. Ini telah digantikan dengan airlifter strategis An-124 Ruslan.<br />
<br />
varian<br />
<br />
    An-22A model perbaikan dengan radio diperbarui dan peralatan navigasi, serta sistem listrik diubah. Sebanyak 28 dibangun.

Antonov An-22 Antei

An-22 Antei (NATO penunjukan Cock) adalah pesawat angkut berat. Pada tahun 1960 industri pesawat terbang Soviet menerima perintah dari pe...

Antonov An-26 Curl

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbL7IccnC9xsYhAAlzfgnvc-_-dEtoQzPUQ2VWQDgXkiaR3_g9neGcXWhyLg9q7C_WpvTuazA1iaFA1rn2VHDuT0VeQIKUb-7sW-vt_YzMH9gubi1O7S3ZfZj_q1cFEupKnSsQSSn5XNE/s1600/pesawat+cargo+antonov_an26_curl.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="405" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbL7IccnC9xsYhAAlzfgnvc-_-dEtoQzPUQ2VWQDgXkiaR3_g9neGcXWhyLg9q7C_WpvTuazA1iaFA1rn2VHDuT0VeQIKUb-7sW-vt_YzMH9gubi1O7S3ZfZj_q1cFEupKnSsQSSn5XNE/s1600/pesawat+cargo+antonov_an26_curl.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Pertama kali terlihat pada tahun 1969, Antonov An-26 Curl-A adalah standar jarak pendek transportasi taktis Soviet pada paruh kedua Perang Dingin. Dikembangkan dari sebelumnya An-24 desain, itu pesawat angkut militer Soviet pertama yang memiliki kargo sepenuhnya bertekanan. Produksi berakhir pada tahun 1985 setelah sekitar 1 410 An-26s telah dibangun, sebagian besar dari mereka untuk operator militer. Tipe tetap digunakan secara luas.<br />
    Sejumlah kecil dari An-26s yang dikonversi sebagai An-26RTR Curl-B ELINT / SIGINT / platform peperangan elektronik dan memiliki profesi antena pisau menyapu di atas dan di bawah kabin. Dicat sebagai transportasi standar dan sering beroperasi dari basis yang sama, pesawat ini tetap digunakan dengan angkatan udara Rusia. Mantan Jerman Timur tugas khusus An-26 pesawat yang ditunjuk An-26ST. Demikian pula dimodifikasi An-26 pesawat juga dalam pelayanan Ceko.<br />
    Sebuah peran tempur biasa aktif dilakukan oleh An-26s di Angola dan Mozambik, di mana rak bom underfuselage yang cocok untuk peran kontra-pemberontakan. Beberapa An-26s, terutama yang digunakan di Afghanistan, juga dilakukan tiang-mount dispenser sekam / flare. Versi pemadam kebakaran dari An-26 juga telah dikembangkan sebagai An-26P, dengan tank sepanjang badan pesawat di bawah sayap. Dua jenis tujuan khusus lainnya dibangun sebagai konversi adalah An-26BRL untuk penelitian sifat es, dan An-26L jenis kalibrasi NAVAID.<br />
    Dua varian utama telah dikembangkan dari An-26. An-30 Clank memiliki bagian hidung didesain ulang dengan kaca yang luas. Melayani di dedicated peran fotografi dan survei, itu hanya dibangun dalam jumlah kecil. An-32 Cline menggantikan An-26 di produksi dari tahun 1977. Ini fitur lvcyenko Al-20D Series 5 turboprops masing-masing peringkat 5 043 hp. Mesin ini dipasang di atas sayap untuk memberikan izin lebih besar untuk baling-baling meningkat diameter. Angkatan udara India beroperasi An-32s dengan nama lokal Sutlej.

Antonov An-26 Curl

Pertama kali terlihat pada tahun 1969, Antonov An-26 Curl-A adalah standar jarak pendek transportasi taktis Soviet pada paruh kedua Peran...

Antonov An-124 Condor

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaXzpm4oxKwZMaAzAhCUk-Xz5AOAsJHgUrprH_Kgrna0NhqoFXVy8e9wfknHbbYQ4pFgpcKrLZ8dRMoD_3S0ApDxTXj4uSsSYmQPPPWUeSEI37YFBCMT1vOI18SuYKhvC9rqn0LlwxdGE/s1600/peswat+cargo+an_124.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaXzpm4oxKwZMaAzAhCUk-Xz5AOAsJHgUrprH_Kgrna0NhqoFXVy8e9wfknHbbYQ4pFgpcKrLZ8dRMoD_3S0ApDxTXj4uSsSYmQPPPWUeSEI37YFBCMT1vOI18SuYKhvC9rqn0LlwxdGE/s1600/peswat+cargo+an_124.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Antonov An-124 Ruslan (NATO designation Condor) dinamai raksasa legendaris. Hal ini secara luas mirip dengan sedikit lebih kecil Lockheed C-5 Galaxy. Saat ini An-124 adalah pesawat militer produksi terbesar di dunia. Hanya satu-off An-225 lebih besar. Pengembangan jangka panjang ini pesawat angkut berat dimulai pada tahun 1971. Hal itu dimaksudkan untuk menggantikan turboprop bertenaga An-22 Antei. Airlifter ini membuat itu perdananya penerbangan pada tahun 1982 dan memasuki layanan dengan Angkatan Udara Soviet pada tahun 1987. Dengan itu pengenalan An-124 telah menetapkan sejumlah rekor dunia. Sebanyak 54 Antonov An-124 Ruslan pesawat disampaikan pada akhir 1995. Saat ini lebih dari 40 dalam pelayanan. Sebagian besar pesawat ini digunakan komersial dan hanya sejumlah kecil ditugaskan langsung ke lengan transportasi udara dari angkatan udara Rusia. Namun ada ketentuan untuk banyak pesawat sipil terdaftar untuk dipanggil ke dalam dinas militer jika perlu. Rusia tetap satu-satunya operator militer Ruslan. Pesawat komersial An-124 secara luas digunakan membawa kargo militer selama operasi NATO di Irak dan Afghanistan. Baru-baru ini sejumlah versi perbaikan dari An-124 telah diusulkan. Produksi pesawat ini dihentikan pada awal 90-an dengan runtuhnya Uni Soviet, tapi mungkin dilanjutkan jika akan ada pesanan baru.<br />
    An-124 memiliki kapasitas muatan 25% lebih besar dari C-5 Galaxy. Ini mengakomodasi 88 penumpang di dek atas. Pesawat ini dapat mengambil tambahan 350 penumpang dalam kompartemen kargo, duduk pada sistem tempat duduk palletized. Kargo dari airlifter strategis ini dapat membawa hampir beban apapun, termasuk hampir semua kendaraan lapis baja Rusia tempur, helikopter, dan kargo kebesaran lainnya. Kargo memiliki lantai titanium. Hidung pesawat lipatan atas. Pesawat ini dapat berlutut dalam posisi hidung-down untuk memudahkan operasi bongkar muat. Juga ada pintu pemuatan besar di bagian belakang. Ada overhead crane kapasitas 30 t on-board. Item hingga 120 t dapat winched di papan. Kapasitas muatan maksimum pesawat ini adalah 150 t.<br />
<a href="http://www.military-today.com/aircraft/an_124_s8.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Antonov An-124" border="0" src="http://www.military-today.com/aircraft/an_124_s8.jpg" /></a>

Antonov An-124 Condor

Antonov An-124 Ruslan (NATO designation Condor) dinamai raksasa legendaris. Hal ini secara luas mirip dengan sedikit lebih kecil Lockheed...

Kawasaki C-1

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKiJZKOmvwd68uCDfdc_yW1VOYZiMf7iaFLOdGYsccin4i41Yr7NCKY4QtvCg7f24FT-DZNY5dfC7fftY38Rz0EBLoi9RRdjTaJOyqIpRsAS_6mQgW_NW7ogK1rY0m-uDX9XS7rbOVWeo/s1600/pesawat+cargo+kawasaki_c1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKiJZKOmvwd68uCDfdc_yW1VOYZiMf7iaFLOdGYsccin4i41Yr7NCKY4QtvCg7f24FT-DZNY5dfC7fftY38Rz0EBLoi9RRdjTaJOyqIpRsAS_6mQgW_NW7ogK1rY0m-uDX9XS7rbOVWeo/s1600/pesawat+cargo+kawasaki_c1.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Kawasaki C-1 adalah jarak pendek pesawat angkut militer, yang digunakan oleh Jepang Angkatan Udara Bela Diri (JASDF). Pembangunan dimulai pada tahun 1966. Pesawat ini dikembangkan untuk memenuhi persyaratan JASDF untuk menggantikan armada sebelumnya angkutan era Perang Dunia II, seperti Curtis C-46 Commando. Lockheed C-130 Hercules awalnya dianggap, tapi itu malah memutuskan untuk mengembangkan pesawat angkut adat. Sebagai Kepulauan Jepang tidak menyajikan wilayah geografis yang sangat besar, JASDF memilih untuk pesawat jarak pendek dengan muatan yang relatif ringan. The NAMC (Nihon Aircraft Manufacturing Corporation) konsorsium ditugaskan untuk mengembangkan pesawat ini. Kawasaki Heavy Industries adalah kontraktor utama dan dilakukan sebagian besar pekerjaan. XC-1 prototipe melakukan penerbangan pertama pada tahun 1970. Produksi dimulai pada tahun 1971. Pesawat pertama operasional secara resmi diperkenalkan ke layanan JASDF pada tahun 1974. produksi akhir C-1 model disampaikan pada tahun 1981. Hanya 31 airframes dibangun, tidak termasuk prototipe dan pesawat khusus beberapa. C-1 ditugaskan untuk dua formasi di JASDF; yang 402 dan 403 Transportasi skuadron. Pada 2014, JASDF perlahan-lahan mulai phase-out-C 1 dari dinas aktif. Direncanakan bahwa mereka akan diganti dengan yang baru Kawasaki C-2 airlifter taktis.<br />
    Pesawat ini memiliki kapasitas angkut maksimum 11,9 t. Rentang pesawat ini dengan muatan maksimum hanya 1 300 km. Rentang pesawat ini memang sengaja dipotong-down untuk menjaga kisaran operasional pesawat dalam Jepang. Hal itu dilakukan dalam rangka memenuhi kebijakan Jepang untuk tidak memiliki kemampuan ofensif.<br />
    The JASDF sebenarnya direncanakan untuk mendapatkan lebih banyak C-1, tetapi ketika militer AS secara resmi mengakhiri pendudukannya atas Kepulauan Okinawa pada tahun 1972, masalah muncul; C-1 telah terlalu pendek rentang untuk membawa muatan yang berguna antara Kyushu dan Okinawa. Jadi produksi C-1 telah berkurang. Sebagai hasilnya, JASDF akhirnya akhirnya membeli Amerika C-130 Hercules airlifter taktis, dan banyak pembayaran bagi mereka diambil dari dana C-1 itu.<br />
    C-1 dapat membawa 60 penumpang, atau 45 pasukan terjun payung, atau 36 liter dengan petugas medis. Berbagai macam beban dapat dilakukan berkat, kemampuan roll-off roll-on nya. Satu truk ringan atau sampai tiga jip juga dapat dilakukan. Tidak diketahui jika C-1 dapat membawa setiap kendaraan lapis baja.<br />
    Hal ini juga direncanakan bahwa C-1 akan digunakan oleh JMSDF untuk keperluan tambang-peletakan, tetapi tidak jelas apakah rencana ini dilakukan-out. Hal ini juga belum jelas apakah pesawat yang digunakan adalah biasa C-1, atau sub-varian khusus (dan jika yang terakhir ini terjadi, peruntukannya belum pernah dipublikasikan).<br />
    Pesawat taktis ini hanya membutuhkan 2 200 m untuk mengambil-off dari landasan pacu mengeras, atau 1 200 m dari runway untuk mendarat.<br />
    Pesawat kargo ini dioperasikan oleh awak 5, termasuk dua pilot, insinyur penerbangan dan loadmaster.<br />
    Kawasaki C-1 ini didukung oleh dua Pratt & Whitney JT8D-M-9 mesin turbofan. Ini adalah lisensi diproduksi di Jepang oleh Mitsubishi.<br />
    Biaya unit C-1 adalah $ 47 Juta, meskipun dalam pelayanan hanya dengan Jepang, dan tidak ditawarkan untuk ekspor. Mengingat bahwa produksi telah lama-sejak dihentikan, dan bahwa pemerintah Jepang sangat enggan untuk mengekspor perangkat keras militer, diragukan bahwa C-1 akan pernah melihat layanan asing.<br />
    Beberapa varian militer khusus telah direncanakan, termasuk pengintaian dan tanker versi, namun pengurangan produksi tersebut secara efektif ditakdirkan ini off-tunas.<br />
    Baru-baru ini Kawasaki baru C-2 dikembangkan di Jepang. C-1 membentuk dasar desain untuk C-2, meskipun pesawat ini tidak terkait langsung. C-2 dapat membawa lebih banyak kargo dan memiliki jangkauan yang lebih panjang. Pertama Pesawat C-2 yang rencananya akan disampaikan pada tahun 2014. Akhirnya akan menggantikan C-1 tersebut.<br />
<br />
varian<br />
<br />
    XC-1 prototipe untuk C-1 seri;<br />
    C-1, versi produksi dasar. 26 dari pesawat ini dibangun;<br />
    C-1A, memiliki kapasitas bahan bakar yang lebih besar. 5 dari pesawat ini dibangun. Hampir pasti pesawat ini dibangun sebagai respon terhadap dilema Okinawa .;<br />
    EC-1, peperangan varian elektronik, dilaporkan digunakan untuk tujuan pelatihan;<br />
    C-1FTB, pesawat testbed penerbangan, digunakan untuk pengujian peralatan di udara;<br />
    Asuka / QSTOL, sebuah pesawat eksperimental, yang digunakan untuk mengevaluasi fitur suara rendah dan pendek Take-Off dan Landing (STOL) kemampuan. Hanya satu pesawat dibangun dan sekarang sudah pensiun.

Kawasaki C-1

Kawasaki C-1 adalah jarak pendek pesawat angkut militer, yang digunakan oleh Jepang Angkatan Udara Bela Diri (JASDF). Pembangunan dimulai...

Kawasaki C-2

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZz8GcZmSESFXqT6zpAFPZAUf2qM4vIjBpchM0h0hVX2Q4BjDjKuxmvsQ4lsb_aHJVqh-t28de1RWwwWjKuZImu2TDSv4ZfufIdVD5Xb9_is-6FXvPwd-LeRAVXmCzN8tOcOkRUM_l9O8/s1600/pesawat+kawasaki_c2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZz8GcZmSESFXqT6zpAFPZAUf2qM4vIjBpchM0h0hVX2Q4BjDjKuxmvsQ4lsb_aHJVqh-t28de1RWwwWjKuZImu2TDSv4ZfufIdVD5Xb9_is-6FXvPwd-LeRAVXmCzN8tOcOkRUM_l9O8/s1600/pesawat+kawasaki_c2.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Kawasaki C-2 adalah pesawat angkut jarak menengah baru Jepang. Ini dikembangkan dan diproduksi oleh Kawasaki Heavy Industries untuk Jepang Udara Pasukan Bela Diri (JASDF). The JASDF memiliki persyaratan untuk pesawat angkut jarak menengah modern. Setelah meneliti pesawat asing seperti Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Boeing C-17 Globemaster III dan Airbus A400M Kementerian Pertahanan Jepang menyimpulkan bahwa tidak ada pesawat ini memiliki kemampuan yang diperlukan oleh JASDF. Jadi Jepang MoD memutuskan untuk mengembangkan pesawat angkut adat. Pengembangan XC-2 yang dimulai pada tahun 2001. Hal itu membuat penerbangan pertama pada tahun 2010 dan dikirim ke JASDF untuk percobaan dan evaluasi pada tahun 2011. Pesawat produksi pertama direncanakan akan dikirim ke JASDF pada 2014. Namun ditunda untuk beberapa yang belum terselesaikan masalah desain. Sebanyak 30-40 pesawat yang direncanakan akan disampaikan. Ini akhirnya akan menggantikan armada tua Kawasaki C-1 dan Lockheed Martin C-130 Hercules pesawat kargo taktis. C-2 dapat membawa lebih banyak kargo dan memiliki jangkauan yang lebih panjang dari sebelumnya-C 1 dan C-130 Hercules.<br />
    Kawasaki C-2 mengikuti garis sebelumnya C-1. Tata letak adalah khas untuk pesawat kargo militer modern. Untuk mengurangi pembangunan dan biaya produksi yang dikembangkan secara paralel dengan P-1 pesawat patroli maritim dan saham utama bagian badan pesawat, struktur sayap dasar dan komponen sistem.<br />
    Pesawat ini didukung oleh dua General Electric CF6-80C2K1F mesin turbofan. Mesin yang sama digunakan secara luas pada pesawat sipil. Airlifter ini memiliki kecepatan jelajah tinggi.<br />
    C-2 memiliki kapasitas payload dari 37,6 t. Perlu dicatat bahwa tua C-1 dapat membawa hanya 10 t dan C-130 Hercules - 19 t. C-2 memiliki dimensi yang sama dan kapasitas payload ke A400M Airbus. Ini akan digunakan untuk mengangkut pasukan, drop persediaan dan melakukan evakuasi medis. Hal ini dapat mengangkut sekitar 120 tentara, atau 8 palet kargo udara standar atau satu helikopter UH-60J. Memiliki loading ramp belakang yang dapat dibuka dalam penerbangan.<br />
    Airlifter ini dapat beroperasi dari landasan pacu pendek atau tidak siap.<br />
    C-2 dioperasikan oleh awak tiga, termasuk dua pilot dan loadmaster.<br />
    Kawasaki juga berencana untuk menjual versi komersial dari C-2.

Kawasaki C-2

Kawasaki C-2 adalah pesawat angkut jarak menengah baru Jepang. Ini dikembangkan dan diproduksi oleh Kawasaki Heavy Industries untuk Jepan...

Alenia C-27J Spartan

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6CTJdzHHCQKD1WhajbD8WvKaBND8ADApy0zajhGVQo2C-Mmc5hs0ZOH69akc4CkLkNnopdEBx0dbyYZJ13DtN6n_nG2QKY6JdU0d-jS31I6oC9fCgOe4jmEiqymxxwsCpcTvDFO3ptC8/s1600/pesawat+cargo+c27j_spartan.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6CTJdzHHCQKD1WhajbD8WvKaBND8ADApy0zajhGVQo2C-Mmc5hs0ZOH69akc4CkLkNnopdEBx0dbyYZJ13DtN6n_nG2QKY6JdU0d-jS31I6oC9fCgOe4jmEiqymxxwsCpcTvDFO3ptC8/s1600/pesawat+cargo+c27j_spartan.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
C-27J Spartan dikembangkan dari G.222 sebelumnya, yang adalah co-diproduksi oleh tiga perusahaan Italia - Aeritalia, Alenia Aeronautica dan Fiat Aviazione. Pesawat kargo militer ini banyak digunakan oleh Angkatan Udara Italia dan direkomendasikan itu sendiri baik. Pada tahun 1995 Lockheed Martin dan Alenia Aeronautica menandatangani perjanjian untuk mengembangkan versi perbaikan dari G.222, karena perbaikan yang diperlukan untuk memenuhi persyaratan modern. Perubahan utama dibuat untuk mesin dan sistem elektronik, yang bersumber dari Lockheed Martin C-130J Super Hercules.<br />
    C-27J melakukan penerbangan perdananya pada tahun 1999. Pesawat baru memiliki peningkatan% 35 dalam jangkauan dan kecepatan jelajah 15% lebih cepat dari pendahulunya. Pengembang mengklaim, bahwa sampai saat ini merupakan satu-satunya yang benar yang modern pesawat kargo taktis di dunia. Hal ini digunakan untuk mengangkut pasukan, kargo dan melakukan airdrops dan evakuasi medis.<br />
    Dimensi dan kinerja C-27J adalah sekitar setengah dari C-130 Hercules. The Spartan mampu membawa kendaraan dilacak tunggal, seperti ST Kinetics Bronco, Hagglunds Bv 206 atau Sisu NA-110.<br />
    Keuntungan utama dari C-27J adalah kemampuan untuk membuat manuver ekstrim, apa yang luar biasa untuk kelas ini pesawat. Pada tahun 2009 selama acara kekuatan udara, yang berlangsung di Australia, pesawat kargo ini dilakukan manuver, seperti barel roll, lingkaran, serta melewati rendah dengan kecepatan minimum dalam konfigurasi pendaratan dengan jalan terbuka, sehingga simulasi operasi penerjunan. Namun puncak dari acara ini adalah manuver, di mana pesawat ini diadakan 90 ° posisi vertikal sayap selama 8 detik.<br />
    Sejak tahun 2001 C-27J Spartan berpartisipasi dalam demo AS wisata adalah dukungan dari program pesawat kargo Angkatan Darat AS di masa mendatang. Pada tahun 2005 Spartan mengambil bagian dalam program ini untuk ketiga kalinya dan selama demo wisata dilakukan pada percobaan cuaca dingin, dilakukan tempur offload, paradrop dari jalan dan CDS AirDrop, paradrop menggunakan pintu samping, kemampuan LAPES dengan 2 500 kg, kemampuan LAPES dengan 5 000 kg, bidang pendek take off dan landing kemampuan, diangkut berbagai beban dan kendaraan.<br />
    Pada tahun 2007 C-27J menjadi pemenang dalam program Gabungan AS Cargo Aircraft. Pesaing adalah EADS CASA C-295. The Spartan adalah karena menggantikan yang sudah ada C-12 Huron, C-26 dan C-Metroliner 23 Sherpa dalam pelayanan dengan Angkatan Darat Garda Nasional AS.<br />
    Saat ini versi tempur dari C-27J Spartan sedang aktif dibahas karena kemampuan manuver yang tinggi pesawat ini. Perlu dicatat, bahwa itu adalah satu-satunya pesawat di kelasnya, yang bisa mencapai 3g melakukan ternyata ketat, memanjat cepat dan turun. Fitur penting lainnya dari pesawat ini adalah bahwa ia hanya membutuhkan 300 m landasan panjang untuk tanah dan 500 m untuk lepas landas dengan beban maksimum.<br />
    Pesawat kargo Spartan adalah dalam pelayanan dengan Italia, Bulgaria, Yunani, Lithuania, Maroko, Rumania, Slovakia dan Amerika Serikat. Pesawat sebanding adalah Antonov An-26, An-32, EADS CASA C-295 Transall C-dan 160.

Alenia C-27J Spartan

C-27J Spartan dikembangkan dari G.222 sebelumnya, yang adalah co-diproduksi oleh tiga perusahaan Italia - Aeritalia, Alenia Aeronautica d...

Airtech CN.235

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtW1F16exTdkLsc5i3Quh9Z7YuOX9VUdP2RA-kgrdgRuMVv-hYRK2aAUWCfWi50XmCakBQKLxzxQuQO6VzV45EDorErKBi-cMWff-aXUfYUSs4D-amP-i6mKib4B6QYTIoVIKsbU0a0xI/s1600/pesawat+cargo+airtech_cn235.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtW1F16exTdkLsc5i3Quh9Z7YuOX9VUdP2RA-kgrdgRuMVv-hYRK2aAUWCfWi50XmCakBQKLxzxQuQO6VzV45EDorErKBi-cMWff-aXUfYUSs4D-amP-i6mKib4B6QYTIoVIKsbU0a0xI/s1600/pesawat+cargo+airtech_cn235.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Menyusul keberhasilan mereka C.212 Aviocar, CASA dari Spanyol dan IPTN dari Indonesia bergabung secara 50/50 untuk membuat Airtech khusus untuk desain dan pengembangan transportasi bertekanan lebih besar dan lebih efisien untuk digunakan baik sipil dan militer. Bekerja pada CN.235 yang dihasilkan dimulai pada tahun 1980, dan prototipe secara bersamaan dibangun di negara-negara mitra. Prototipe Spanyol melakukan penerbangan perdananya pada tanggal 11 November 1983; prototipe Indonesia mengikuti pada tanggal 30 Desember 1983. Pengiriman dari kedua jalur produksi dimulai pada Desember 1986 dan Februari 1987 masing-masing. Pada Januari 1990 lisensi ditandatangani dengan TAI untuk perakitan dan konstruksi kemudian 50 pesawat di Turki.<br />
    Varian utama telah menjadi CN.235 Series 10 model awal dengan dua 1 700-shp CT7-7As; Spanyol-built CN.235 Seri 100 dan CN.235 Seri 110 model perbaikan Indonesia dibangun dengan CT7-9Cs; yang CN.235 Seri 200 dan CN.235 Seri 220 dengan penguatan struktural dan perbaikan aerodinamis; yang CN.235 Seri 330 Phoenix Indonesia dikembangkan ditujukan untuk persyaratan RAAF; yang CN.235 M angkut militer; Spanyol-built CN.235 MP pembujuk dan CN.235 MPA jenis patroli maritim Indonesia dibangun dengan avionik canggih dan enam cantelan underwing; dan cepat-perubahan transportasi kargo / penumpang CN.235 QC.<br />
    Penjualan militer telah cepat, dan jenis saat ini menjabat dengan angkatan udara di 20 negara. Pada tahun 1997, CASA memulai pengembangan membentang CN.295. Didukung oleh 2 645-hp Pratt & Whitney Canada PW127G turboprop dan dilengkapi dengan EFIS kokpit penuh, ini memiliki muatan sekitar 50 persen lebih besar daripada CN.235, dengan kapasitas untuk membawa 78 tentara. Pertama CN.295 terbang pada 28 November 1997, dan yang pertama dari sembilan mesin produksi untuk angkatan udara Spanyol mulai beroperasi pada tahun 2004.

Airtech CN.235

Menyusul keberhasilan mereka C.212 Aviocar, CASA dari Spanyol dan IPTN dari Indonesia bergabung secara 50/50 untuk membuat Airtech khusus...

TRANSALL C-160

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ7f0vZeJHmsc9e4700xIpP-xZWyWF0QNcKwpKoS4UjXaHN0WpeyD9nFuuUbA4GVWlYaLu9O0RmclDIef2clsU_QKCPxDfEk_INZPTXbmak0c_ukuV3rMyv3kw2qwQ0YChbIS8AURHIC4/s1600/peswat+cargo+transall_c160.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ7f0vZeJHmsc9e4700xIpP-xZWyWF0QNcKwpKoS4UjXaHN0WpeyD9nFuuUbA4GVWlYaLu9O0RmclDIef2clsU_QKCPxDfEk_INZPTXbmak0c_ukuV3rMyv3kw2qwQ0YChbIS8AURHIC4/s1600/peswat+cargo+transall_c160.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
C-160 pesawat angkut militer bersama-sama dikembangkan dan diproduksi oleh perusahaan Jerman Barat dan Perancis. Perjanjian antara dua negara untuk pengembangan pesawat baru ditandatangani pada tahun 1957. Italia juga terlibat dalam tahap awal proyek, namun kemudian meninggalkan proyek yang mendukung untuk pesawat adat mereka. Pada tahun 1959 sebuah konsorsium Transporter Allianz dibentuk (Transall). Ini terdiri dari Nord Aviation dari Perancis dan Weser Flugzeugbau dan Hamburger Flugzeugbaug Jerman Barat. Sebuah pesawat taktis baru diperlukan untuk membawa 16 ton kargo pada rentang 1 720 km, atau beban 8 ton rentang 4 540 km. Hal itu juga diperlukan bahwa pesawat dapat beroperasi di landasan semi-siap. Pesawat baru melakukan penerbangan pertama pada tahun 1963. Produksi dimulai pada tahun 1965. Pesawat produksi pertama dikirim pada tahun 1967. Awalnya pesawat kargo ini dimaksudkan untuk angkatan udara Perancis dan Jerman Barat. Namun itu juga telah diekspor ke Indonesia (6 unit), Afrika Selatan (9 unit, sekarang sudah pensiun) dan Turki. Produksi berhenti pada tahun 1985. Sebanyak 214 pesawat dibangun. Meskipun usia pesawat ini masih tetap dalam pelayanan dengan Jerman (60), Perancis (50) dan Turki (20). Mendekati pesawat C-160 akhir kehidupan pelayanan mereka. Ini karena digantikan oleh yang baru Airbus A400M. Namun jika masa operasional yang diperlukan dari pesawat C-160 dapat diperpanjang untuk 2018.<br />
    The Transall C-160 dirancang untuk melakukan kargo, transportasi pasukan dan misi evakuasi medis. Selama lebih dari 50 tahun layanan C-160 telah memberikan dukungan logistik ke sejumlah penyebaran dan operasi.<br />
    C-160 ini didukung oleh dua mesin turboprop Rolls Royce Tyne, mengembangkan 6 100 shp masing-masing. Ini mendorong baling-baling berbilah empat. Sebuah konfigurasi twin-engine dipilih atas konfigurasi empat-mesin untuk mengurangi satuan dan biaya produksi. Juga pesawat bermesin ganda memiliki desain sederhana dan lebih handal. Selain lebih ringan dan menggunakan lebih sedikit bahan bakar.<br />
    Pesawat ini dioperasikan oleh awak tiga, termasuk dua pilot dan seorang insinyur penerbangan. Hal ini dapat membawa 93 tentara atau 61-88 pasukan terjun payung. Atau dapat membawa 62 tandu. The Transall C-160 memiliki kapasitas payoad dari 16 t. Dengan muatan maksimum memiliki jangkauan dari 1 850 km. Juga dapat membawa 8,5 t muatan di berbagai 5 000 km. Beban umum termasuk roda atau dilacak kendaraan, cahaya atau media ditarik artileri dan palet standar dengan kargo. Pesawat taktis ini dapat beroperasi langsung dari posisi garis depan. Hal ini dapat mendarat di landasan sesingkat 400 m dan mengambil dari dari landasan terbang sesingkat 700 m. Hal ini juga dapat beroperasi dari landasan semi-siap.<br />
    Kapasitas muatan dan dimensi Transall C-160 secara umum mirip dengan yang ada pada pesawat angkut taktis Amerika Lockheed Martin C-130 Hercules. Namun bermesin empat Hercules memiliki kecepatan tertinggi lebih tinggi dan jangkauan yang lebih panjang.<br />
    Selama hidup operasional mereka pesawat ini terus-menerus ditingkatkan. Modifikasi termasuk navigasi baru dan sistem kontrol penerbangan, autopilot, armor Kevlar, pendekatan sistem peringatan rudal, sekam / dispenser suar, sistem perlindungan diri elektronik peperangan.<br />
    Hal ini terbukti menjadi sebuah pesawat serbaguna. C-160 telah disajikan dalam peran spesialis, seperti intelijen elektronik dan platform komunikasi, udara tanker pengisian bahan bakar.<br />
<br />
varian<br />
<br />
    C-160D varian untuk Jerman Barat Angkatan Udara (110 dibangun);<br />
    C-160F varian untuk Angkatan Udara Perancis (50 dibangun);<br />
    C-160P surat sipil pesawat angkut. Empat pesawat C-160F dikonversi untuk peran ini. Tersebut dioperasikan oleh Air France (4 dibangun);<br />
    C-160NG (Nouvelle Generation atau Generasi Baru) sebuah versi perbaikan Perancis. Ini adalah pesawat produksi generasi kedua. Ini dipesan pada 1977 dan diproduksi sejak 1981. Pesawat ini memiliki tangki bahan bakar tambahan di bagian tengah sayap. Versi ini dapat membawa 28 000 liter bahan bakar dibandingkan dengan 19 000 liter asli C-160F. Juga memiliki probe pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Kargo pintu di sisi kiri telah dihapus. Pesawat ini juga dilengkapi dengan avionik diperbarui. Sebanyak 29 pesawat kargo C-160NG dibangun untuk Angkatan Udara Perancis. Setengah dari mereka dikonfigurasi sebagai tanker pengisian bahan bakar udara. Plus ada tambahan pesawat 4 non-standar untuk misi khusus. Selanjutnya pesawat C-6 160NG dibangun untuk Indonesia;<br />
    C-160R (Renove) beberapa pesawat Perancis C-160F upgrade ke standar C-160NG;<br />
    C-160g (Gabriel) French pesawat pengintai elektronik. Hal ini dapat dengan mudah dibedakan dengan antena dipasang ke pesawat. Ini adalah pengembangan lebih lanjut dari C-160NG;<br />
    C-160H Astarte. Di Angkatan Udara Perancis ini disebut sebagai Relay Station Airborne Untuk Transmisi Khusus. Pesawat ini digunakan untuk komunikasi dengan kapal selam nuklir Perancis terendam. Pesawat ini beroperasi sampai awal 2000-an. Hal itu juga didasarkan pada C-160NG;<br />
    C-160T. Pesawat ini dioperasikan oleh Angkatan Udara Turki. 20 dari mereka dikirim pada tahun 1971;<br />
    C-160Z varian untuk South African Air Force (9 dibangun). Semua pesawat ini dikirim pada tahun 1969 dan 1970. Sekarang semua pesawat ini tidak digunakan lagi.

TRANSALL C-160

C-160 pesawat angkut militer bersama-sama dikembangkan dan diproduksi oleh perusahaan Jerman Barat dan Perancis. Perjanjian antara dua ne...

Shaanxi Y-8

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9GktqHd_Usxr7p-ESGI9LBpGZqjN03DzdYmo2rZOElCceqLixBfFJSuYYq1DRbXVC2IrkeuJT-Tz7zpuEBeXALU8DFnEdlCl-btFXpt7WcRpEmD6DgOhfCgA-JNkN6KSlDno4u49Fzsc/s1600/pesawat+cargo+y8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9GktqHd_Usxr7p-ESGI9LBpGZqjN03DzdYmo2rZOElCceqLixBfFJSuYYq1DRbXVC2IrkeuJT-Tz7zpuEBeXALU8DFnEdlCl-btFXpt7WcRpEmD6DgOhfCgA-JNkN6KSlDno4u49Fzsc/s1600/pesawat+cargo+y8.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
The Shaanxi Y-8 adalah salinan Cina tanpa izin dari Soviet Antonov An-12. Pada tahun 1960 China membeli beberapa An-12 airlifters, bersama dengan lisensi untuk merakit secara lokal. Namun karena Sino-Soviet split, Uni Soviet menarik bantuan teknis. Pada tahun 1969 Xian Aviation Company mulai reverse-insinyur pesawat ini untuk produksi lokal. The Y-8 melakukan penerbangan pertama pada tahun 1974. Kemudian produksi dipindahkan dari Xian ke Shaanxi Aircraft Factory. Produksi dimulai pada tahun 1981. Meskipun pada awal tahun 1980 asli An-12 sudah keluar-tanggal dan Soviet sedang mencari pengganti, pesawat ini direkomendasikan sendiri baik. Diperkirakan bahwa 169 pesawat Y-8 diproduksi hingga 2010. Y-8 telah menjadi salah satu dari militer China yang paling populer dan pesawat angkut sipil. Ini telah menjadi salah satu pesawat angkut terbesar di Cina. The Y-8 telah diekspor ke Burma, Pakistan, Sri Lanka, Sudan, Tanzania, Venezuela, dan mungkin beberapa negara lain.<br />
    The Y-8 memiliki hidung mengkilap, namun berbeda dari An-12. Airlifter taktis ini dilengkapi dengan empat mesin turboprop WJ-6.<br />
    The Y-8 memiliki kapasitas muatan 20 ton. Hal ini dapat membawa pasukan, berbagai kargo militer, penurunan persediaan dan pasukan terjun payung. Hal ini juga dapat melakukan misi evakuasi medis. The Y-8 menampung sekitar 96 tentara atau 82 pasukan terjun payung, atau hingga 80 tentara yang terluka dengan petugas medis. Model produksi pertama yang dilengkapi dengan pintu kargo samping berengsel dan batin-pembukaan. Pada model kemudian ini digantikan oleh jalan untuk memfasilitasi operasi bongkar muat. Pesawat ini dapat beroperasi di landasan siap.<br />
    Lockheed Martin dibantu Shaanxi dalam pengembangan dan produksi tekanan kabin untuk versi penumpang dari Y-8. Dua versi dengan kabin bertekanan dikembangkan. Yang memiliki paruh pertama kabin pressurizes dan yang kedua memiliki kabin benar-benar bertekanan.<br />
    Pesawat kargo ini dilengkapi dengan menara ekor untuk membela diri. Ini berasal dari yang dari H-6 bomber. Hal ini dipersenjatai dengan dua 23-mm meriam. Pada model produksi kemudian ekor menara ini telah dihapus. Selama perang saudara beberapa Sri Lanka Air Force pesawat Y-8 yang digunakan untuk menjatuhkan bom melalui pintu kargo belakang.<br />
    Model produksi awal memiliki kru lima, termasuk dua pilot, insinyur penerbangan, navigator dan operator radio. Pada model kemudian kru dikurangi menjadi tiga, termasuk dua pilot dan loadmaster.<br />
    Sekitar 30 varian pesawat ini diproduksi. Termasuk untuk peran khusus. Modifikasi baru terus bermunculan. Hanya beberapa dari mereka yang dibahas di sini.<br />
<br />
varian<br />
<br />
    Y-8CA dan Y-8CB pesawat penanggulangan elektronik;<br />
    Y-8D versi ekspor dengan avionik Barat;<br />
    Y-8FQ pesawat patroli maritim;<br />
    Y-8G perintah udara pos dan penanggulangan elektronik pesawat udara;<br />
    Y-8J berbagai AWACS, ELINT dan pesawat peperangan elektronik;<br />
    Y-8T pos komando dan pesawat pengintai medan;<br />
    Y-8X pesawat patroli maritim dengan radar Barat, avionik, sistem misi dan bantuan defensif;<br />
    Y-8W udara pesawat peringatan dini;<br />
    Y-9, seorang upgrade versi membentang komprehensif dari Y-8 dengan muatan yang lebih besar dan jangkauan. Hal ini dapat membawa 25 t kargo. Ini adalah upaya Cina untuk membangun sebuah pesawat angkut taktis, sebanding dengan C-130J Hercules super. Hal itu dimaksudkan untuk menggantikan yang lebih tua Y-8. Pembangunan dimulai pada tahun 2001. Ukraina Biro Desain Antonov berkonsultasi Cina di desain ulang sayap dan badan pesawat. The Y-9 melakukan penerbangan pertama pada tahun 2010. Ini menjadi operasional pada tahun 2012.

Shaanxi Y-8

The Shaanxi Y-8 adalah salinan Cina tanpa izin dari Soviet Antonov An-12. Pada tahun 1960 China membeli beberapa An-12 airlifters, bersam...

XAC Y-20

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNnVhnZaubSsbUWGBrwHgstMxOAODNknXfkJrtjxQlTqVz3nGtNYu3Osc2JJGSs2WVAaAtgK3hIjpZo_T_XFkezPkB5jAho8c7yaLasY-HQZrtMRMPK46dYTMzhV7HkGvGfC_OglzaUug/s1600/peswat+cargo+y20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNnVhnZaubSsbUWGBrwHgstMxOAODNknXfkJrtjxQlTqVz3nGtNYu3Osc2JJGSs2WVAaAtgK3hIjpZo_T_XFkezPkB5jAho8c7yaLasY-HQZrtMRMPK46dYTMzhV7HkGvGfC_OglzaUug/s1600/peswat+cargo+y20.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
The Y-20 adalah pesawat angkut baru Cina. Ini dikembangkan oleh Xian Aircraft Corporation (XAC) dengan bantuan Rusia dan Ukraina. Namun demikian itu adalah airlifter berat pertama kali dikembangkan di Cina. Pembangunan dimulai pada 1990-an. Pada tahun 2006 itu menjadi prioritas nasional. The Y-20 melakukan penerbangan pertama pada tahun 2013. Hal ini diharapkan untuk memasuki layanan dengan Angkatan Udara Cina dalam waktu dekat. Kemungkinan besar bahwa sejumlah besar pesawat ini akan dipesan. Baru Y-20 sebagian mungkin menggantikan tua Y-8 transport (copy tanpa izin dari Soviet An-12). Ada kemungkinan bahwa pesawat ini akan diusulkan untuk pelanggan ekspor.<br />
    The Y-20 memiliki kapasitas muatan sekitar 60-66 t. Hal ini dapat membawa tempur dan dukungan kendaraan yang paling besar, termasuk Tipe 99 tank seri.<br />
    Sebelumnya hanya Rusia, Ukraina dan Amerika Serikat yang mampu mengembangkan dan manufaktur pesawat kargo militer berat dengan kapasitas muatan tersebut. Dalam hal payload Y-20 cocok antara yang lebih besar Boeing C-17 Globemaster III (77 t) dan serupa dalam ukuran Rusia Ilyushin Il-76 (50 t). Perlu dicatat bahwa Il-76 adalah dalam pelayanan dengan angkatan udara Cina.<br />
    The Y-20 memiliki jangkauan yang cukup untuk mencapai sebagian besar Eropa, Afrika, Australia dan Alaska. Hal ini dapat bahkan dilihat sebagai airlifter strategis. Sebelumnya China tidak memiliki kemampuan transportasi militer berat seperti.<br />
    Layout dari Y-20 adalah khas untuk pesawat angkut berat militer modern. Hal ini didukung oleh empat Rusia D-30KP2 mesin turbofan. Tersebut dikembangkan oleh Biro Desain Solovyev kembali tahun 1960-an. Telah dilaporkan bahwa dalam waktu adat WS-20 mesin akan digunakan. Sayap untuk transportasi ini dikembangkan oleh Ukraina Desain Biro Antonov. Juga menunjukkan beberapa pengaruh Boeing C-17 di bagian ekor dan kompartemen kargo dan pengaruh A400M Airbus di landing gear. Material komposit yang banyak digunakan dalam badan pesawat untuk menjaga berat badan rendah.<br />
    Kinerja Y-20 adalah lebih tinggi dari Il-76. Pesawat ini dapat mendarat di bandara kecil di daerah pegunungan.<br />
    Pesawat ini dioperasikan oleh awak tiga, termasuk dua pilot dan loadmaster.<br />
    Dengan mengembangkan airlifter ini China akumulasi kemampuan desain, teknologi dan kemampuan produksi. Cina mencurahkan sumber daya utama untuk pengembangan transportasi militer. Sangat mungkin bahwa Chine akan melanjutkan pengembangan pesawat angkut besar dan berat.

XAC Y-20

The Y-20 adalah pesawat angkut baru Cina. Ini dikembangkan oleh Xian Aircraft Corporation (XAC) dengan bantuan Rusia dan Ukraina. Namun d...

EMBRAER KC-390

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfwIo5wiseTy_98gyvrFL7SMNEXgMbhYLOFtX_rX0ovO6WbiaDscDg4Oopyk14EUVz7dqNMl_gQfpJAQRbKpMnC8MKyCbTt4EVo42Qn5ciH1lji0BuGwOZXJUAUA65DbGa1RQ7zj2RU7I/s1600/pesawat+embraer_kc390.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfwIo5wiseTy_98gyvrFL7SMNEXgMbhYLOFtX_rX0ovO6WbiaDscDg4Oopyk14EUVz7dqNMl_gQfpJAQRbKpMnC8MKyCbTt4EVo42Qn5ciH1lji0BuGwOZXJUAUA65DbGa1RQ7zj2RU7I/s1600/pesawat+embraer_kc390.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
The Embraer KC-390 adalah airlifter taktis saat ini dalam pengembangan di Brazil. Hal ini mirip dalam bentuk dan fungsi untuk Jepang Kawasaki C-1 dan C-2, dan merupakan pesawat terbesar yang pernah dikembangkan oleh Embraer.<br />
    Pembangunan dimulai pada tahun 2006, berdasarkan persyaratan oleh Angkatan Udara Brasil untuk pesawat untuk menggantikan C-130 Hercules. Awalnya ditunjuk sebagai C-390, Embraer berdasarkan desain dan teknologi pada seri pesawat E-Jet mereka. Setelah diputuskan untuk memasukkan varian tanker dalam program C-390, namanya diubah menjadi "KC-390" untuk menekankan kemampuan baru ini. Pesawat ini pertama kali secara terbuka mengungkapkan pada tahun 2014.<br />
    The KC-390 ini juga dimaksudkan untuk bersaing langsung dengan Lockheed Martin C-130J Super Hercules di pasar airlifter taktis militer, dan menawarkan persaingan sengit untuk saingan Amerika-nya. Dibandingkan dengan C-130J, KC-390 diharapkan menjadi 15% lebih cepat, membawa payload 18% berat, dan biaya 59% lebih banyak untuk membeli. Dan meskipun memiliki berbagai 15% lebih pendek dari C-130J, KC-390 memiliki kemampuan pengisian bahan bakar udara sebagai fitur standar (hanya sub-varian khusus beberapa C-130 memiliki kemampuan pengisian bahan bakar udara).<br />
    Khas dari menengah dan menengah airlifter taktis, KC-390 memiliki luas, teluk kargo persegi panjang yang mencakup banyak panjang badan pesawat itu, dan jalan belakang memungkinkan untuk RO / RO (Roll-On, Roll-Off ) kemampuan. Landing gear ruggedized memungkinkan KC-390 untuk mengambil-off dari tanah atau pada setiap permukaan yang keras dan datar, termasuk landasan kotoran khas basis garis depan. Hidung sangat singkat dan menyapu ke bawah, untuk memaksimalkan maju visibilitas aircrew itu, dan seperti banyak pesawat kargo militer, horizontal stabilizer dipasang di atas stabilizer vertikal dalam "semua terbang ekor" (kadang-kadang disebut "T ekor ") konfigurasi. Kargo dapat menampung hingga tiga kendaraan kolektif beratnya mencapai 23 metrik ton (misalnya, tiga HMMVWs, atau satu VBTP-MR Guarani).<br />
    Avionik KC-390 yang luar biasa untuk pesawat kelasnya. Mereka termasuk HUD menampilkan untuk kedua pilot dan co-pilot, sistem penglihatan pada malam hari, sistem GPS, dan ikan mas ("Computed Air Rilis Titik") sistem yang memungkinkan untuk pembukaan otomatis pintu kargo dan pelepasan muatan pada titik tertentu di udara. Kedua pilot dan co-pilot memiliki kontrol yang identik dan instrumen di stasiun mereka, dan semua fungsi dari KC-390 dikendalikan dan dikelola melalui digital fly-by-wire system.<br />
    Sebanyak 68 KC-390-an telah diperintahkan pada 2014, dengan tujuh negara yang berbeda. Ini adalah Argentina (6), Brasil (28), Chili (6), Kolombia (12), Republik Ceko (2), dan Portugal (6). Selain pesawat yang telah dipesan oleh militer Brasil, mereka saat ini berencana untuk mengakuisisi lebih 100. Perancis juga berencana untuk mengakuisisi 12 KC-390-an, meskipun pesanan belum ditempatkan. Israel, Afrika Selatan, dan Swedia juga dilaporkan mengevaluasi KC-390 untuk kemungkinan pembelian. Beberapa perusahaan sipil juga telah menyatakan minatnya untuk membeli mereka.<br />
    Pada 2013, program KC-390 memiliki biaya US $ 2250000000 untuk mengembangkan, dan biaya unit diharapkan menjadi US $ 50 juta saat produksi dimulai. Penerbangan pertama dari KC-390 saat ini direncanakan untuk akhir 2014, dan pengiriman pertama ke Angkatan Udara Brasil dijadwalkan untuk 2016.<br />
<br />
varian<br />
<br />
    C-390 yang airlifter taktis dasar, dan varian unggulan;<br />
    KC-390 pesawat kargo dengan kemampuan pengisian bahan bakar udara ditambahkan. Pesawat dapat dengan cepat dikonversi dari transportasi ke kapal tanker, tergantung pada persyaratan misi;<br />
    C-390F model yang diusulkan ditujukan untuk pasar sipil, dengan pesawat diperpanjang.

EMBRAER KC-390

The Embraer KC-390 adalah airlifter taktis saat ini dalam pengembangan di Brazil. Hal ini mirip dalam bentuk dan fungsi untuk Jepang Kawa...

Lockheed F-117 Nighthawk / peswat siluman

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDbcfsNBIHI5ATtnsVGyMZlHvsnWCRdizi560lF5mIOFrX3t-wc-VWZg3J7jwz1CG1SERC0IOmQMklgCXK1xH5eJhLieKTnnU_HplXP0EHrNCsMMRcJdoh_5UgUHzdSeDRnVgZxLC14c8/s1600/pesawat+lockheed_f117_nighthawk.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDbcfsNBIHI5ATtnsVGyMZlHvsnWCRdizi560lF5mIOFrX3t-wc-VWZg3J7jwz1CG1SERC0IOmQMklgCXK1xH5eJhLieKTnnU_HplXP0EHrNCsMMRcJdoh_5UgUHzdSeDRnVgZxLC14c8/s1600/pesawat+lockheed_f117_nighthawk.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<br /></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="background-position: 0% 50%;"><span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">From experience with two XST technology demonstrators, Lockheed's Skunk Works developed the world's first operational tactical warplane to use low observable, or stealth, technology to reduce vulnerability to radar detection.</span></span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;"> <span style="background-position: 0% 50%;">  </span></span><span style="background-position: 0% 50%; font-family: Arial; font-size: 11pt;">Developed in great secrecy, the first of five FSD prototypes flew in 1981, and in 1983 the first USAF unit was declared operational. The F-117A was officially acknowledged by the Pentagon in 1988, and in 1989 the type finally went into action during the US invasion of Panama.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;"> <span style="background-position: 0% 50%;">  </span></span><span style="background-position: 0% 50%; font-family: Arial; font-size: 11pt;">The F-117 made a significant contribution to Operation Desert Storm; 42 aircraft flew from Saudi Arabia on nightly missions against high priority targets in Iraq and occupied Kuwait. The F-117A struck Serbian targets during Operation Allied Force in 1999 and suffered its first operational loss.</span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;"> <span style="background-position: 0% 50%;">  </span></span><span style="background-position: 0% 50%; font-family: Arial; font-size: 11pt;">In USAF planning the F-117 is used for attacks against highly leveraged targets such as C</span><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: 11pt;">³l centers, air defense sector centers, key bridges and airfields. The F-117A uses a highly accurate internal navigation system to put it in the right position to begin the attack. A forward-looking infra-red and downward-looking infra-red are used to acquire the target. Precision guided munitions are guided to a direct hit on the target by a laser boresighted with the downward-looking infra-red.</span></span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-position: 0% 50%; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="background-position: 0px 0px; font-family: Arial; font-size: 11pt;">   </span><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: 11pt;">After the Gulf War, the F-117 came out of the USAF's black or beyond top secret programmes and was integrated into the war-fighting capabilities of the Air Combat Command. In 1990 Lockheed began an Offensive Capability Improvement Program for the 57 F-117As remaining out of 59 production and five pre-series aircraft delivered. The object was to increase combat effectiveness by reducing cockpit workload. The upgrade added a new flight management system, new cockpit instrumentation with full color multi-function displays, digital moving map and a new turret-mounted infra-red acquisition and designation systems. The internal navigation system was replaced by a new ring laser gyro system that later integrated GPS. All aircraft had been upgraded by 1995. F-117s equipped the 49th Fighter Wing at Holloman air force base, New Mexico.</span></span></div>
<div style="background-attachment: scroll; background-color: white; background-repeat: repeat; line-height: 16px; margin: 6.4pt 0cm 0pt 0.8pt;">
<span style="font-family: Arial; font-size: 11pt;">   This stealthy ground attack aircraft was retired from the US Air Force service in 2008. The main reason was an addition of the ground attack capability to the <a href="http://www.military-today.com/aircraft/f22_raptor.htm">F-22 Raptor</a> and impending introduction of the <a href="http://www.military-today.com/aircraft/lockheed_martin_f35.htm">F-35 Lightning II</a>.</span></div>

Lockheed F-117 Nighthawk / peswat siluman

From experience with two XST technology demonstrators, Lockheed's Skunk Works developed the world's first operational tactical ...

Boeing F-15E Eagle

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXZ_vjNP8yDYFwkIiYNnvJEAh2-gHGrmzvw4d09v2Pb1YGUpQyfAioGO6xZwT5f8qrwU3VJ2awhjEjZTAUod7HipDr_wT-frc5u84Iss2bQ5SfLSylXt7mTNPxBjc3zcNuw5LFfEIT-yM/s1600/pesawat+boeing_f15e_eagle.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXZ_vjNP8yDYFwkIiYNnvJEAh2-gHGrmzvw4d09v2Pb1YGUpQyfAioGO6xZwT5f8qrwU3VJ2awhjEjZTAUod7HipDr_wT-frc5u84Iss2bQ5SfLSylXt7mTNPxBjc3zcNuw5LFfEIT-yM/s1600/pesawat+boeing_f15e_eagle.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Ujian dari F-15 dalam peran udara-ke-darat dimulai pada 1982 ketika McDonnel Douglas diubah kedua TF-15A dua-seater sebagai Strike Eagle sebagai perusahaan swasta. Strike Eagle dipandang sebagai pengganti mungkin untuk F-111, dan muncul sebagai pemenang evaluasi atas rivalnya, General Dynamics F-16XL, untuk Peningkatan Program Tactical Fighter Angkatan Udara.<br />
    Produksi pertama F-15E melakukan penerbangan perdananya pada tanggal 11 Desember 1986, nama Strike Eagle tidak diadopsi. Dengan avionik baru dan peralatan untuk peran lumpur bergerak, F-15E sangat banyak generasi kedua Elang.<br />
    Sistem senjata operator (WSO) di kokpit belakang mempekerjakan empat terminal CRT multi-tujuan untuk radar, pemilihan senjata dan pemantauan sistem pelacakan musuh. WSO juga mengoperasikan sistem utama F-15E yang: APG-70 radar aperture sintetis dan AAQ-13 / navigasi AAQ-14 polong menargetkan sistem nav / serangan Lockheed Martin LANTIRN. Navigasi pod menggabungkan daerah-berikut radar sendiri, yang dapat dihubungkan dengan penerbangan pesawat.<br />
    F-15E awalnya didukung oleh F100-PW-220 turbofan, namun peningkatan F100-PW-229 dipasang di semua pesawat yang disampaikan dari Agustus 1991, dan juga dipasang di pesawat sebelumnya. Pertama operasional F-15Es dikirim ke-4 TFW, Seymour Johnson AFB, North Carolina pada tahun 1989. Jenis yang membuat debut tempur selama Operasi Badai Gurun, dan terbukti luar biasa dalam hal ini dan tindakan memerangi berikutnya. USAF pengadaan 209 F-15Es, yang semuanya telah disampaikan pada bulan Juli 1994, dengan perintah gesekan-pengganti kecil terus ke 2001. Ekspor telah dilakukan untuk Arab Saudi, yang mengambil pengiriman pesawat F-72 15S antara tahun 1995 dan 2000. ini telah diturunkan avionik dan diturunkan polong LANTIRN, dan juga kurangnya tangki bahan bakar konformal pesawat-mount. Israel mengambil pengiriman 25 contoh varian yang sama, ditunjuk F-15I Ra'am (Guntur), antara tahun 1998 dan 1999.

Boeing F-15E Eagle

Ujian dari F-15 dalam peran udara-ke-darat dimulai pada 1982 ketika McDonnel Douglas diubah kedua TF-15A dua-seater sebagai Strike Eagle ...

Fairchild A-10 Thunderbolt II

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj31J7x7jFGGGQMweNZUlVhnp69yD79e-_2Rq41qEaDcQPXVuddELjdwd7r46scjM6U1YQL4TaSiRsMfAn5d3f3D9rK9vKPOecQgU92d0X5D0gPT6L8F_m7RHs2URI0cd-vqzUY8vvM6XE/s1600/pesawat+a10_thunderbolt_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj31J7x7jFGGGQMweNZUlVhnp69yD79e-_2Rq41qEaDcQPXVuddELjdwd7r46scjM6U1YQL4TaSiRsMfAn5d3f3D9rK9vKPOecQgU92d0X5D0gPT6L8F_m7RHs2URI0cd-vqzUY8vvM6XE/s1600/pesawat+a10_thunderbolt_2.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Awalnya dipahami sebagai pesawat kontra-pemberontakan untuk membantu upaya perang AS di Asia Tenggara, A-10 muncul sebagai didedikasikan dekat pesawat dukungan udara dengan peran utama menghancurkan armor musuh. The A-10 dibangun di sekitar 30-mm GAU-8 Avenger meriam, pistol yang paling kuat yang pernah diterbangkan. The A-10 juga diminta untuk membawa sejumlah besar toko tanah-serangan dan menjadi survivable dalam menghadapi medan intens anti-pesawat kebakaran.<br />
    Unpressurised dan tanpa radar, A-10A tetap austerely dilengkapi dalam hal avionik, tetapi sangat memukul keras dan mesin yang dilindungi. Kokpit ini dilindungi dari 23-mm hit meriam dengan mandi armor titanium. Julukan Warthog sebagian besar terjebak karena jenis ini terlihat canggung. Namun, desain yang tidak konvensional merupakan pusat kemampuannya untuk bertahan hidup lingkungan medan perang mematikan; yang turbofan hemat bahan bakar tanda tangan IR rendah yang dipasang di atas pesawat belakang dan A-10 dapat tetap layak terbang dengan mesin, ekor atau bagian lain tidak berfungsi atau ditembak pergi.<br />
    The A-10A pertama terbang dalam bentuk produksi pada tanggal 21 Oktober 1975 dan mulai beroperasi pada tahun 1977. Banyak USAF mencemooh dan ditakdirkan untuk pensiun dini sebelum Perang Teluk 1991, kinerja bintang dari A-10A dan yang identik, namun Teruskan Air Control (FAC) -roled, OA-10A varian menyebabkan terus kehadiran terkemuka jenis di garis depan Angkatan Udara. Kebanyakan pesawat saat telah menerima modifikasi Laste yang menambahkan autopilot dan juga sangat meningkatkan akurasi senjata. Terutama dipersenjatai dengan rudal AGM-65 Maverick selain senapan 30 mm, A-10 telah menjadi pemain kunci dalam tindakan USAF berikutnya, termasuk pertempuran atas bekas Yugoslavia. Meskipun rencana untuk memasok kedua tangan A-10As ke Turki dibatalkan, jenis akan tetap beroperasi AS baik ke abad ke-21. Jenis yang saat ini melengkapi sembilan aktif-tugas, tiga AFRES dan enam unit ANG.

Fairchild A-10 Thunderbolt II

Awalnya dipahami sebagai pesawat kontra-pemberontakan untuk membantu upaya perang AS di Asia Tenggara, A-10 muncul sebagai didedikasikan ...

AV-8B Harrier II

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkL0cHQJMEW9vSeEfazooB36v5MA4tCu__rZNv_rIl2bEoW8pNWkP_8aiY92sJS_EehpkvkBM4pfgQIjeG_xpxTBi26OgJtEeOp3TIxvUXDdy_VMJhhIqWZYmFkbhFbYGp-kxrcpKl-fA/s1600/pesawat+av8b_harrier_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkL0cHQJMEW9vSeEfazooB36v5MA4tCu__rZNv_rIl2bEoW8pNWkP_8aiY92sJS_EehpkvkBM4pfgQIjeG_xpxTBi26OgJtEeOp3TIxvUXDdy_VMJhhIqWZYmFkbhFbYGp-kxrcpKl-fA/s1600/pesawat+av8b_harrier_2.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
AV-8B dikembangkan sebagai generasi kedua Harrier, terutama untuk Korps Marinir AS. Harrier II mulai beroperasi pada tahun 1984 USMC dan berpartisipasi secara luas dalam Perang Teluk 1991; itu secara rutin digunakan di atas kapal serbu amfibi.<br />
    Harrier II armada, yang melengkapi tujuh skuadron operasional, telah melalui dua avionik upgrade ke versi awal, dan melalui program re-manufaktur. Malam-serangan Upgrade sensor melengkapi empat skuadron. Harrier II +, yang menggabungkan upgrade malam-serangan dan APG-65 multi-mode radar, melengkapi dua skuadron. Sebuah program re-manufaktur ditujukan untuk 72 pesawat dan penggantian terlibat dari Pegasus F402-RR-406 mesin dengan versi -408A meningkat-dorong. Upgrade juga termasuk APG-65 radar, navigasi infra-red set, night vision goggles-kompatibel kokpit, pencahayaan eksterior, dan layar bergerak-peta. AV-8BS juga akan melalui avionik meng-upgrade dengan fitment dari GPS, yang umum pendekatan sistem peringatan rudal, radio digital frekuensi tangkas, dan digital-off Tangan Advanced System Target, dan semua yang mendapatkan kemampuan untuk menyebarkan JDAMs. AS sedang mencoba untuk mendanai sebuah menargetkan infra-red set canggih untuk Harrier. Dua kursi TAV-8B, yang digunakan oleh pelatihan skuadron Harrier, juga ditingkatkan dengan mesin F402-RR-408A.<br />
    Operator asing pertama adalah angkatan laut Spanyol yang menerima 12 EAV-8BS, delapan AV-8B Plus dan EV-8B pelatih tunggal untuk operasi dari operator Principe de Asturias. The Flotilla de Aeronaves mengalami nya sembilan masih hidup EAV-8BS dikonversi ke standar Plus. Italia Marina Militare membeli 18 AV-8B Harrier II Plus, termasuk dua dua seaters, untuk operasi dari operator Giuseppe Garibaldi. The Harriers kedua angkatan laut terutama bertugas pertahanan armada operator masing-masing, dan baru-baru ini memperoleh AIM-120B AMRAAM rudal persenjataan.

AV-8B Harrier II

AV-8B dikembangkan sebagai generasi kedua Harrier, terutama untuk Korps Marinir AS. Harrier II mulai beroperasi pada tahun 1984 USMC dan ...

Boeing F/A-18B/D Hornet

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdTS9IhEex7o5R1jNuKwSlv6hke8QtPqBL6rbpKR_L_wkYKHehsUAXLJHg3BxLoKOYDJAeGm8S68Ny-J2U7sXZzAZrJua6MFbnAK00bNWXd8m-TJ9_Q3rOJSMs-ykCZSY7KmIoJYCnyvo/s1600/pesawat+boeing_fa_18_bd_hornet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdTS9IhEex7o5R1jNuKwSlv6hke8QtPqBL6rbpKR_L_wkYKHehsUAXLJHg3BxLoKOYDJAeGm8S68Ny-J2U7sXZzAZrJua6MFbnAK00bNWXd8m-TJ9_Q3rOJSMs-ykCZSY7KmIoJYCnyvo/s1600/pesawat+boeing_fa_18_bd_hornet.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Pengembangan versi dua kursi dari hornet dilakukan bersamaan dengan dibandingkan single-seater. Dua contoh dari TF-18A, kemudian redesignated F / A-18B, ditampilkan dalam kontrak asli. Pada dasarnya mirip dengan single-seater, F / A-18B memiliki peralatan identik dan kemampuan tempur hampir identik. Pengadaan F / A-18B untuk Angkatan Laut AS dan USMC berakhir dengan contoh-40, dan versi ini belum pernah digunakan oleh pasukan garis depan.<br />
    Kedua versi dua kursi adalah F / A-18D, yang secara luas mirip dengan kursi tunggal F / A-18C. F / A-18B / Ds melayani dengan dua unit pelatihan Angkatan Laut AS utama Hornet, VFA-106 dan VFA-125. F / A-18Bs juga melengkapi dua unit cadangan, salah satunya (VFC-12) adalah skuadron agresor. Beberapa 31 dasar F / A-18Ds dibangun sebelum produksi berubah menjadi F / A-18D menggantikan A-6 Intruder digunakan oleh USMC itu semua cuaca skuadron serangan; itu melengkapi enam unit garis depan dan satu skuadron pelatihan. Awalnya dijuluki F / A-18D +, pesawat fitur cockpits uncoupled, biasanya tanpa kolom kontrol di kokpit belakang (meskipun item ini dapat digunakan lagi), tetapi dua kontroler senjata sidestick.<br />
    Korps Marinir F / A-18Ds telah disajikan dengan perbedaan selama operasi tempur, termasuk Badai Gurun pada tahun 1991 dan Kosovo pada tahun 1999. Produksi Hornets dua kursi juga telah dilakukan untuk pasar ekspor, dan semua pelanggan sampai saat ini memerintahkan contoh. Peralatan dan sebutan berbeda-beda sesuai dengan kebutuhan lokal, tetapi mesin ini pada dasarnya mirip dengan setara layanan mereka di AS. Pengiriman yang dilakukan untuk Australia (18 ATF-18As, dasarnya adalah F / A-18B), Kanada (40 CF-18Bs untuk layanan dengan sebutan lokal CF-188B), Kuwait (delapan KAF-18Ds) dan Spanyol (12-upaya 18Bs, dioperasikan di bawah CE.15 sebutan lokal).<br />
    F / A-18D varian telah diperintahkan oleh F operator / A-18C, ini terdiri dari Finlandia (tujuh) dan Swiss (delapan). Malaysia telah memerintahkan unik hanya varian dua-kursi dalam bentuk delapan F / A-18Ds. Thailand dikontrak selama delapan contoh F / A-18C / D tetapi kemudian membatalkan pesanannya. Di antara pilihan yang dapat ditentukan oleh pelanggan APG-73 radar, -402 EPE powerplants dan AIM-120 AMRAAM persenjataan.

Boeing F/A-18B/D Hornet

Pengembangan versi dua kursi dari hornet dilakukan bersamaan dengan dibandingkan single-seater. Dua contoh dari TF-18A, kemudian redesign...

Textron AirLand Scorpion

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSNvZ0h9ShtgYPNCuXfvkzIHyailInshb7Vn5s9D60pF7Lw7C48_yX9lqQhdSM1FYyFAte6XwN81A1DrTcX84QC5RTt_qapy4JgcN9xHNU1hpnWIwVUiHOHVFcGuqpddwJXh2lolUnS2A/s1600/pesawat+textron_scorpion.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSNvZ0h9ShtgYPNCuXfvkzIHyailInshb7Vn5s9D60pF7Lw7C48_yX9lqQhdSM1FYyFAte6XwN81A1DrTcX84QC5RTt_qapy4JgcN9xHNU1hpnWIwVUiHOHVFcGuqpddwJXh2lolUnS2A/s1600/pesawat+textron_scorpion.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
The Scorpion pesawat serangan darat dikembangkan oleh Textron Airland sebagai perusahaan swasta. Ini adalah perusahaan patungan antara Textron dan Airland Enterprises. Pembangunan dimulai pada tahun 2012. Sebuah prototipe dibangun oleh Cessna, yang merupakan anak perusahaan dari Textron. The Scorpion melakukan penerbangan pertama pada tahun 2013. Pesawat ini khusus dikembangkan untuk memenuhi persyaratan yang mungkin dari US National Guard dan pelanggan ekspor. Pesawat serang ringan ini murah untuk membeli dan untuk beroperasi. Ini adalah anggaran alternatif untuk militer asing kecil. Banyak negara membutuhkan pesawat taktis, tetapi tidak mampu jenis high-end. The Scorpion mengisi kesenjangan antara pesawat turboprop ringan dan mahal jet pesawat serang darat. Jika pelanggan ditemukan produksi Scorpion mungkin mulai pada tahun 2015. Pengiriman dapat dimulai pada 15-18 bulan setelah produksi pesanan diterima.<br />
    The Scorpion dapat melakukan serangan ringan, pengintaian, larangan dalam negeri, patroli udara dan pelatihan. Pesawat ini terbatas pada ancaman rendah misi medan perang. Namun melebihi pesawat turboprop dalam hal jangkauan, daya tahan dan sensor. Hal ini menyatakan bahwa pesawat ini cukup kasar untuk mempertahankan kerusakan minimal. Tidak seperti kebanyakan pesawat serangan darat Scorpion menggunakan banyak komponen off-the-rak yang tersedia secara komersial untuk jet bisnis, sebagian besar bentuk persediaan Cessna.<br />
    Demonstran dari Scorpion didukung oleh tersedia secara komersial TFE731 turbofan Honeywell. Mesin ini banyak digunakan pada jet bisnis komersial. Juga biaya yang jauh kurang dari mesin militer tujuan-dirancang dan lebih mudah untuk layanan. Meskipun versi Scorpion bisa memiliki mesin yang berbeda. Selama tes penerbangan pilot melaporkan bahwa Scorpion itu gesit, lincah, dan kuat bahkan ketika diterbangkan pada satu mesin. Pesawat tidak memiliki fly-by-wire untuk menyederhanakan desain dan menjaga harga turun.<br />
    Pengembang mengklaim bahwa jam penerbangan dari Scorpion biaya hanya $ 3 000. Tak satu pun dari serangan pesawat tujuan-dirancang turbojet Barat bisa bahkan dekat dengan angka ini. Misalnya jam penerbangan dari F-16 biaya $ 25 000.<br />
    Pesawat telah ditarik hidung mount untuk sensor elektro-optik dan infra-merah. Hal ini ditarik ke dalam hidung jika tidak digunakan untuk meminimalkan drag.<br />
    Pesawat ini memiliki teluk senjata internal. Untuk peran pengintaian teluk ini dapat dikonfigurasi ulang untuk membawa sensor. Hal ini dapat juga digunakan untuk membawa bahan bakar ekstra. Selanjutnya tergantung pada kebutuhan misi teluk internal dapat dikonfigurasi untuk membawa campuran senjata, sensor dan bahan bakar. Juga ada enam cantelan eksternal untuk berbagai senjata seperti polong pistol, rudal, roket dan bom. Pesawat ini dapat membawa presisi amunisi dipandu dengan laser atau bimbingan GPS. Pesawat ini memiliki kapasitas muatan internal 1 360 kg. Tambahan 1 400 kg persenjataan dapat dilakukan secara eksternal.<br />
    The Scorpion adalah pesawat dua kursi. Namun dapat diterbangkan oleh pilot tunggal.<br />
    The Scorpion biaya per unit diperkirakan kurang dari $ 20 juta. Hal ini kurang dari upgrade dari A-10 atau F-16.

Textron AirLand Scorpion

The Scorpion pesawat serangan darat dikembangkan oleh Textron Airland sebagai perusahaan swasta. Ini adalah perusahaan patungan antara Te...

SEPECAT Jaguar

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXY7KMOOlhD2aSpX0atp3Jv8OtQY9pt3PKnyASkv5KpPWWw4pcSar5QwXNkFoJHzti3Y1neXp4MgwRgN4229L69pzh3yGTlGe8Pgvr7vYjzH-9q_PLu8G48b5jIV2dLj5dThAxkjnktVs/s1600/pesawat+sepecat_jaguar.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXY7KMOOlhD2aSpX0atp3Jv8OtQY9pt3PKnyASkv5KpPWWw4pcSar5QwXNkFoJHzti3Y1neXp4MgwRgN4229L69pzh3yGTlGe8Pgvr7vYjzH-9q_PLu8G48b5jIV2dLj5dThAxkjnktVs/s1600/pesawat+sepecat_jaguar.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Akibat spesifikasi Anglo-Perancis tahun 1965 untuk STOL maju / pelatih operasional dan pesawat dukungan taktis, yang SEPECAT Jaguar pertama terbang dalam bentuk prototipe pada tanggal 8 September 1968. RAF membeli 165 GR.Mk 1 kursi tunggal dan 35 T.Mk 2 pesawat dua kursi. Beberapa 14 yang terakhir upgrade ke standar Jaguar T.Mk 2A dengan unit Fin1064 nav / attack dan Adour Mk 104 mesin, sedangkan GR.Mk 1 juga menerima Mk 104 mesin dan kemudian dimodifikasi untuk standar Jaguar GR.Mk 1A dengan FIN1064 dan ketentuan untuk AIM-9 rudal udara-ke-udara pada underwing (kemudian overwing) tiang.<br />
    Jaguar armada telah menjalani serangkaian upgrade besar yang sekarang membuat pesawat salah satu yang paling berguna dalam pelayanan RAF. Pembaruan ini, didorong oleh kinerja jenis yang menakjubkan selama Desert Storm, telah mengakibatkan GR.Mk 3A single-seater dengan sistem TERPROM medan-referensi navigasi, pemandangan helm-mount, kaca kokpit, dan penuh thermal imaging udara penanda laser dan kemampuan ASRAAM. Sekitar 40-seaters tunggal dan tujuh dua seaters akan dibawa ke penuh standar GR.Mk 3A / T.Mk 4A, dan semua fitur Adour Mk 106 mesin menawarkan 10 persen lebih dorong tetapi mengurangi biaya operasi.<br />
    Jaguar pasukan RAF tetap berpusat pada Nos 6, 41 dan 54 Sqns di RAF Coltishall, Norfolk. France membeli 160 kursi tunggal Jaguar As dan 40 dua kursi Jaguar B. Sebuah jauh lebih keras pesawat perang dalam pelayanan Perancis, Jaguar berada di senja karirnya dengan negara, tapi berperang di Perang Teluk 1991.<br />
    Ekspor Jaguar telah Internasional Jaguar yang mirip dengan Jaguar GR.Mk 1 / T.Mk2. Ekuador, Oman dan Nigeria semua terbang Jaguar peralatan lini depan, sementara India tetap jauh operator Jaguar terbesar dan terus membangun tipe di bawah lisensi. Memang, HAL telah membangun Jaguar IM dengan radar Agave dan rudal Sea Eagle khusus untuk digunakan di India. Oman upgrade enam dari Jaguar untuk standar yang sama untuk GR.Mk 3A.<br />
    Pada tahun 2005 Jaguar Perancis digantikan oleh Dassault Rafale pejuang multi-peran.

SEPECAT Jaguar

Akibat spesifikasi Anglo-Perancis tahun 1965 untuk STOL maju / pelatih operasional dan pesawat dukungan taktis, yang SEPECAT Jaguar perta...

Panavia Tornado IDS

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje3Ck5xbw2gg_Inlfhj0VvFp3t5z2QGE_G4VzfQiEt3ZihGeE_hnlsjwOBVRnQeiWB6S4-P-7PW-ZI02Kj3tCMlRJ0UJhuRS2YXeqRIoC0ewV_2AW0ADxvNTqpzd5En1IoAp6g_0Pg9wE/s1600/pesawat+panavia_tornado_ids.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje3Ck5xbw2gg_Inlfhj0VvFp3t5z2QGE_G4VzfQiEt3ZihGeE_hnlsjwOBVRnQeiWB6S4-P-7PW-ZI02Kj3tCMlRJ0UJhuRS2YXeqRIoC0ewV_2AW0ADxvNTqpzd5En1IoAp6g_0Pg9wE/s1600/pesawat+panavia_tornado_ids.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Pesawat multi-nasional <span style="background-color: white; line-height: 16px;"> </span><span style="font-family: Arial; font-size: 11pt; line-height: 16px;">The multi-national Tornado Interdictor Strike</span> (IDS) tetap menjadi salah satu pesawat perang Eropa yang paling penting. Berbagai berbeda serangan, pengintaian dan penindasan pertahanan versi telah memainkan peran utama dalam operasi baru-baru ini atas mantan Bosnia dan Yugoslavia, dan Irak. Pengembangan Tornado oleh Inggris, Jerman Barat dan Italia dimulai pada tahun 1968, dengan penerbangan pertama dengan prototipe pada tahun 1974 dan layanan pengiriman dimulai pada tahun 1979.<br />
    Gaya RAF saat terdiri dari delapan unit garis depan yang terutama ditugaskan konvensional jarak jauh larangan / peran serangan darat. Misi juga memiliki spesialisasi yang terdiri dari serangan maritim (GR.1B), penekanan pertahanan dan pengintaian (GR.1A).<br />
    Sejak tahun 1999 RAF telah menerima GR.1s upgrade ke standar Gr.4 dengan menampilkan baru kokpit, kompatibilitas dengan thermal imaging udara polong penanda laser untuk otonom presisi dipandu amunisi pengiriman, integrasi kacamata night vision dengan upgrade ke depan infra-merah dan ditingkatkan Suite membela diri. Para GR.1As pengintai-dikonfigurasi sama-sama ditingkatkan sebagai GR.4As.<br />
    Luftwaffe memiliki 276 pesawat IDS saat ini ditugaskan untuk lima sayap. Pesawat mengalami update pertengahan kehidupan yang komprehensif yang mirip dengan Program Gr.4 RAF yang juga menambahkan LITENING polong menargetkan dan ditarik umpan radar. Senjata baru termasuk BLU-109 dan GBU-22 Paveway III dipandu laser bom, Taurus KEPD 350 Taurus rudal jelajah taktis dan IRIS-T bela diri udara-ke-udara rudal.<br />
    The Marineflieger saat ini memiliki sayap dengan sekitar 50 pesawat IDS ditugaskan serangan konvensional, anti-pengiriman (dengan Kormoran rudal anti-kapal), penekanan pertahanan (dengan Harms) dan misi pengintaian.<br />
    Angkatan udara Italia memiliki tiga kelompok IDS tempur-bomber, salah satunya diberikan peran anti-kapal dengan rudal Kormoran. Italia dikonversi 16 pesawat dengan standar TI ECR dengan peralatan elektronik yang berdedikasi dan bahaya untuk peran penindasan pertahanan.<br />
    Arab Saudi adalah satu-satunya konsumen ekspor dengan selamat dari 96 pesawat ditugaskan untuk tiga unit, salah satu yang beroperasi 12 recce-dikonfigurasi Tornado. Baru-baru ini Arab Saudi ditingkatkan sekitar 80 pesawat.

Panavia Tornado IDS

Pesawat multi-nasional The multi-national Tornado Interdictor Strike (IDS) tetap menjadi salah satu pesawat perang Eropa yang paling ...

Sukhoi Su-24 Fencer

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCYRJwpA2UZfa2wbSIqJ1kQtz3StmsC_N-bF5n08E2HgLHveb05tlEGt7PatyjMwm4__stIcSqfU0MF-ngvfJZqzcSpBnK9kV-8gvTw9jLWoUB1z-0iN0R5ii5D3CTKXS0tvHyaeyqCYA/s1600/pesawat+sukhoi_su24_fencer.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCYRJwpA2UZfa2wbSIqJ1kQtz3StmsC_N-bF5n08E2HgLHveb05tlEGt7PatyjMwm4__stIcSqfU0MF-ngvfJZqzcSpBnK9kV-8gvTw9jLWoUB1z-0iN0R5ii5D3CTKXS0tvHyaeyqCYA/s1600/pesawat+sukhoi_su24_fencer.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Su-24 tetap jarak jauh, tingkat rendah serangan pesawat serangan kuat dengan nyata semua cuaca kemampuan serangan presisi. Dengan nya geometri variabel ayunan sayap dan sisi-by-side kokpit, Su-24 adalah pasti dibandingkan dengan AS General Dynamics F-111. Pesawat tidak pernah dimaksudkan atau digunakan sebagai pembom strategis, namun fakta dikaburkan oleh perbandingan tersebut. Su-24 adalah lebih luas setara dengan Tornado Anglo-Jerman-Italia.<br />
    The Fencer dirancang untuk menggantikan Yak-28 di semua cuaca rendah tuas taktis mogok dan serangan peran. Hal itu dimaksudkan untuk membawa terjun bebas TN-1000 dan bom nuklir TN-1200, dan berbagai bom jatuh bebas konvensional, roket dan peluru kendali udara-ke-permukaan untuk menyerang sasaran tetap dan bergerak dengan akurasi. Sementara dioptimalkan sebagai bomber supersonik pesawat itu juga dimaksudkan untuk memiliki peran pengintaian sekunder fotografi, dan untuk menggantikan Brewer dalam peran peperangan elektronik.<br />
    Desain apa yang menjadi Sukhoi Su-24 dimulai pada awal 1960-an. Sukhoi, bagaimanapun, meninggalkan desain awal (pembesaran, pesawat bermesin ganda berdasarkan longgar pada Su-7 konfigurasi, tetapi dengan kokpit tandem) mendukung senyawa Delta T6. Ini fitur pesawat-mount angkat jet untuk meningkatkan kinerja STOL. Lift jet yang berat dan besar, bagaimanapun, dan T6 yang didesain ulang enam bulan kemudian.<br />
    Hasil T-6-21G prototipe telah ada lift jet (meninggalkan ruang meningkat untuk bahan bakar dan senjata) tetapi tidak memiliki sayap VG ayunan. Ini ditambahkan untuk meningkatkan take-off dan landing kinerja. Pesawat melakukan penerbangan perdananya pada bulan Mei 1970 dan diperintahkan ke produksi sebagai Su-24 pada akhir 1970.<br />
    Produksi Su-24 memasuki layanan garis depan pada tahun 1973. Su-24 ditempatkan dengan Kelompok Pasukan Soviet di Jerman pada tahun 1979, dan di Polandia. Dari tahun 1984 Su-24 melihat layanan aktif selama Perang di Afghanistan.<br />
    Asli Su-24 mengalami sedikit perubahan dalam konfigurasi selama produksi, dan ini menyebabkan ASCC NATO untuk menetapkan tiga nama pelapor (Fencer-A hingga -C). Pesawat itu cepat dan stabil pada tingkat rendah, dan dapat membawa warload mengesankan (meskipun hanya dengan mengorbankan jangkauan) tetapi avionik yang sangat terbelakang dan tidak dapat diandalkan. Pesawat itu sehingga tidak mampu seperti pesawat serang Barat.<br />
    Ditingkatkan Su-24M (Fencer-D) adalah pesawat yang jauh lebih baik, dan mulai beroperasi pada tahun 1986. Su-24M memperkenalkan upgrade avionik, dengan terpisah Orion-Serangan ke depan dan medan Bantuan mengikuti radar. Hal ini juga memiliki Kaira 24 laser dan TV penampakan sistem yang memberikan kompatibilitas PGM. The Fencer-D memiliki probe pengisian bahan bakar ditarik di atas hidung, dan bisa membawa toko pengisian bahan bakar teman di pusat-line.<br />
    Su-24MR (Fencer-E) adalah didedikasikan taktis pengintaian varian. Ini mulai beroperasi pada 1983. Ini tidak memiliki serangan radar, meriam dan serangan avionik, mendukung kamera panorama, radar udara samping mencari dan sistem pengintaian inframerah. Hal ini juga membawa sensor berbentuk polong lainnya. Data dari sensor dingin akan disampaikan secara real-time ke stasiun bumi. Pesawat pengintai ini bisa membawa dua R-60 (AA-8 Aphid) udara-ke-udara rudal untuk pertahanan diri. Produksi Su-24MR berhenti pada tahun 1993. Setidaknya seratus ini pesawat pengintai taktis dibangun.<br />
    Su-25MP (Fencer-F) adalah ELINT varian khusus. Ini dikembangkan bersama Su-24MR. The Fencer-F mulai beroperasi pada 1983. Pesawat ini memiliki tambahan sensor pengumpulan-intelijen. Berbagai SIGINT dan ECM polong dapat dilakukan. Hal ini dipersenjatai dengan meriam dan memiliki ketentuan untuk hingga empat R-60 udara-ke-udara rudal. Hanya 10 - 20 dari pesawat ini dibangun.<br />
    Setidaknya 670 Su-24s telah pasti telah dibangun. Total keseluruhan mungkin antara 900-1 200. Fencer-B, -Cs, -ds dan -es tetap tersebar luas digunakan garis depan di Rusia, dan berbagai negara-negara bekas Uni Soviet. Diturunkan, ekspor non-nuklir yang mampu Su-24MKs telah dikirim ke Aljazair, Iran, Irak, Libya dan Suriah.<br />
    Sebuah pengganti yang diusulkan untuk penuaan Su-24s adalah baru Su-34 jarak jauh Pesawat interdiktor, yang merupakan turunan dari Su-27 pesawat tempur superioritas udara. Telah diterima untuk layanan dengan Angkatan Udara Rusia, namun karena pembatasan dana hanya beberapa pesawat ini baru operasional.

Sukhoi Su-24 Fencer

Su-24 tetap jarak jauh, tingkat rendah serangan pesawat serangan kuat dengan nyata semua cuaca kemampuan serangan presisi. Dengan nya geo...

Sukhoi Su-25 Frogfoot

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhen6ptyJsHEopKuLbs6OK43pAXmp45QPRw8jj5x5y0Jc3NG1f_NQXp78pRsZyxPslCrOCPJikIIgWwAbLb2wqClrhcsTuKS3NKD9d5Op3BnSgngLeISzYNq1VEfHHOLk7VnJTyj5VzeEc/s1600/pesawat+sukhoi_su25_frogfoot.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhen6ptyJsHEopKuLbs6OK43pAXmp45QPRw8jj5x5y0Jc3NG1f_NQXp78pRsZyxPslCrOCPJikIIgWwAbLb2wqClrhcsTuKS3NKD9d5Op3BnSgngLeISzYNq1VEfHHOLk7VnJTyj5VzeEc/s1600/pesawat+sukhoi_su25_frogfoot.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
sukhoi Su-25 Frogfoot tetap andalan shturmovoy Rusia (ground-attack) resimen. Tipe ini secara luas analog ke AS A-10 tetapi telah matang menjadi pesawat perang yang lebih canggih.<br />
    T-8 prototipe melakukan penerbangan pertama pada tanggal 22 Februari 1975, tetapi tipe yang komprehensif dirancang ulang sebelum produksi seri diberi wewenang. Su-25s terbang sekitar 60 000 sorti tempur di Afghanistan dan pengalaman ini menyebabkan berbagai modifikasi diterapkan pada pesawat produksi dari 1987. Su-25s juga sangat berkomitmen untuk mendukung intervensi Rusia di Chechnya.<br />
    Kebutuhan untuk segala cuaca dan malam mampu Su-25 dengan peningkatan jangkauan / daya tahan dan bertahan hidup menyebabkan Su-25T. Hal ini didasarkan pada badan pesawat Su-25UB dua kursi pelatih versi dengan kokpit belakang berpunuk faired lebih. Batch awal 20 Su-25Ts dibangun selama 1990-1991 di Tbilisi (Georgia). Produksi kemudian dipindahkan ke Ulan-Ude (Rusia). Pertama buatan Rusia Su-25T terbang pada tahun 1995; varian sejak saat itu telah redesignated Su-25TM atau Su-39.<br />
    Luar biasa, TM membawa nya radar Kopyo-25 secara eksternal dalam pod di bawah badan pesawat. 20 Georgia dibangun Su-25Ts telah ditingkatkan di Ulan-Ude ke Su-25TMs. Su-25UBs sama-sama ditingkatkan sebagai Su-25UBMs.<br />
    Angkatan udara Rusia saat ini mengoperasikan sekitar 250 Su-25s dan upgrade sekitar 80 sampai standar Su-25SM menggunakan beberapa sistem yang dikembangkan untuk Su-25TM. Ini akan memiliki hidung-mount Kopyo radar. Su-25SM3 Grach adalah versi terbaru. Pesawat upgrade pertama dikirim pada tahun 2013.<br />
    Su-25 kabarnya akan memainkan peran utama dalam kelompok cepat-penyebaran yang sedang terbentuk di masing-masing enam distrik militer Federasi Rusia. Unit akan memiliki empat Su-25TMs dan 12 Su-25SMs. Su-25TM ditawarkan untuk ekspor sebagai Su-25TK.<br />
    Banyak bekas republik Soviet memperoleh Su-25 resimen ditempatkan di wilayah mereka putus dari Uni Soviet. Operator tersebut terdiri Armenia, Azerbaijan, Belarus, Georgia, Georgia (Abkhazia), Kazakhstan, Turkmenistan (dalam penyimpanan) dan Uzbekistan. Operator Ekspor Su-25K adalah Angola, Bulgaria, Republik Ceko, Korea Utara, Peru dan Slovakia.

Sukhoi Su-25 Frogfoot

sukhoi Su-25 Frogfoot tetap andalan shturmovoy Rusia (ground-attack) resimen. Tipe ini secara luas analog ke AS A-10 tetapi telah matang ...